«Все возвращается на круги своя…». По-видимому, что произошло в конце 90-х годов, а точнее в 1999 году с новопредставленным BMW Х5, то повторяется с его новым собратом — Х6. В свое время Х5 не стали представлять как внедорожник, а назвали его – спортивным автомобилем с уникальным типом кузова. Вот и теперь — представитель нового класса автомобилей, прекрасная динамика, новоиспеченная концепция дизайна. О-па! Перед нами – Х6. Новинка 2008 года Х6 представлена как спортивный автомобиль, точнее – спорт-купе. Неискушенным автомобилистам на первый взгляд и не понять отличия между спорт-купе и спортивным авто. Главное отличие – линия крыши у Х6, которая возвышаясь в районе водителя и переднего пассажира, затем внезапно снижается. Позаимствовано данное решение было конструктором BMW Адриан ванн Хойдонк у модели из 6 Series. Это смотрится в духе спортивного «красавца» Z4. Вот это и есть классические черты спорт-купе. Но… Пройдясь взглядом далее по мужественно-агрессивным крыльям да 20-дюймовым дискам – и уже другой представитель из класса «железных» друзей.

     Вообще-то Х6 укомплектован 19-дюймовыми литыми дисками. Но пакет Dynamic Package опциально оснащается колеса диаметром 20 дюймов.
Сходство с Х5 не только визуальное, но и по габаритам. Однако, согласно документации, Х6 все-таки ниже своего предшественника Х5 – 1775 мм, а Х6 – 1690 мм, но пошире кузов – 1983 мм, в противовес Х5 – 1935 мм, да и в длину поболее – 4877 мм, Х5 – 4855 мм. Да, с виду обычный кроссовер, SUVчик. Но если расположиться в салоне, не глядя на стекла, то почувствуешь, что находишься именно в купе BMW 6-Series, так как спортивное кресло плотно «обнимает» ваше тело. Свободы никакой, так как даже для колений есть ограничитель в виде пластмассовых накладок в районе центральной части тоннеля. Еще ощущение купе рождается из-за декоративности заднего стекла.
Новое впечатление появляется при взгляде в лобовое стекло либо в боковые – автомобиль держится на высоте метра над землей. А снаружи все тот же креативный SUV, высокий и статный, очень схожий с купе, но четырехдверный и с замашками джипа.

     Создатели Х6 продвигают его как представителя от Sport Activity Vehicle, но все-таки стоящий особняком. Эту модель можно рассматривать не только как спорт-купе, а как микст и внедорожника, и спорт-купе, и хэтчбека. Подобные «смешения кровей» неоднократно приносили баварцам определенные бонусы. Очень большая вероятность, что и на этот раз подобные затраты с лихвой окупятся. Х6 может комплектоваться одним из двух двигателей: 3-литрового двигателя BMW с турбонаддувом, «запряженный» 300 «лошадьми» или более мощный 4,4-литровый турбодвигатель V-8, выдающий 400 «лошадей». При этом оба дополняются шестискоростной автоматической коробкой передач BMW с тумблерными переключателями. Под чутким руководством системы полного привода xDrive мощность распределяется на все колеса. Старт для автомобиля задается с помощью обычной пусковой кнопки. После этого начинается не просто езда, а полет на бреющем. Те, кто уже успел протестировать Х6, а особенно на высоких скоростях, рекомендует: при достижении стрелки тахометра района 2 тысяч оборотов даже при нежном касании педали газа, вас вдавливает в сиденье. А если стопа дрогнет и вы как бы невзначай «утопите» на газ, то придется после этого провести уборку следов от своих частей тела на сиденье.

     BMW X6 послужил еще и полигоном для знакомства с новой системой направления крутящего момента, созданной инженерами BMW, которая получила название DPC — Dynamic Performance Control. Вот как описывается эта новинка: она использует механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинное сцепление и вспомогательный электрический мотор для того, чтобы распределять крутящий момент между задними колесами. Работает же эта система и при нажатии педали ускорения и без таковой. Аналогия с системой от Honda. Как же ощущаются способности DPC? При движение автомобиля даже по мокрой дороге чувствуется плавность, легкость, не смотря на вес в 2 с лишним тонны.
При «дорожном» слаломе, внезапных изменениях направлений обе системы — DPC и X-Drive – помогают Х6 не терять тяги. Но даже современная электроника не в силах побороться с законами физики. Это о внезапных поворотах. Автоматическая коробка передач разработана как раз для запросов настоящих «продвинутых» автолюбителей. Для многих моделей режим Sport важен, чего нельзя сказать о Х6. Переводить АКПП в этот режим не стоит, так как она работает только в его диапазоне. И если водитель не дал «отмашку», то и передачи вверх не будут переключаться. Но в случае внезапного торможения обороты сбрасываются в мгновение ока.

      BMW совершило определенную революцию в деле рациональной компановки салона. Снаружи автомобиль имеет достаточно невысокую высоту, если не сказать низкую, а внутри салона приличное пространство для комфортного расположения головы. Разработчики BMW пресекли на корню ассоциации данной модели с классическим семиместным универсалом. Решение оказалось достаточно простое: удалили сзади среднее сиденье, а вместо него расположили консоль для одежды и напитков. В результате внутри салона никто себя не будет ощущать как слон в посудной лавке. В салоне такого крупного автомобиля как Х6 приятно себя чувствовать как дома. Удобно расположенная приборная доска, центральная консоль да разнообразные датчики достались «в наследство» от самого массивного внедорожника клана BMW.

     Под дверцей багажника располагается приличных размеров пространство в 570 литров, которое при необходимости увеличивается до 1450 литров! В стандартный набор Х6 входит и климат – контроль, биксеноновые фары, а также немаловажный для моделей BMW (в условиях ограниченной видимости через заднее стекло) парк – троник.  Странно в этом автомобиле название. Как-то уж очень закодировано. Попробуем разобраться?

     Например, BMW X6 xDrive 50i. Проблема в том, что название X650i уже приобрел бренд Samsung для новенького своего камерофона. Назвать же X6 4.4i (следуя традициям от Х5) тоже не удобно, так как таким образом более мощный Х6 будет стоять на ступеньку ниже, чем X5 4.8i. Пришлось изобретать непонятно что, так как модель ориентирована на клиентов с «запросами»: взять xDrive в название, добавить число 50, которое родилось из – 2 турбины +4,4 литра. Вот на такую мощь делаются ставки в отношении Х6. Защита водителя и пассажиров обеспечивается структурой кузова, оптимальное сочетание которой с современными системами пассивной безопасности, позволяют получать Х6 немаловажные «звезды» в краш-тестах. В салоне о пассажирах и водителе «заботятся» трехточечные инерционные ремни безопасности, боковые и фронтальные подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности для головы, на передних сиденьях активные подголовники. Не забыть и про двухступенчатые стоп-сигналы, «противотуманки» и мощные безопасные шины.
И, в общем-то, не очень важно какую нишу займет новоиспеченный Х6.

     Зарождение Volvo XC90 начиналось еще в начале 90-х годов ХХ века. В те годы опыта создания больших внедорожников у концерна Volvo не было, поэтому его маркетологи нашли самый простой (на мой взгляд) способ узнать о главных чертах предполагаемого автомобиля — спросить у народа. И молвил народ: безопасность, комфорт и вместительность. От себя разработчики добавили: сохранение окружающей среды и качество.  Volvo XC90 — был «первенцем» компании в классе SUV. И для Volvo он был своеобразным революционным прорывом в этом классе, так как до этой модели концерн сделал себе имя на производстве универсалов и «люксовых» седанов. Что такое автомобиль класса SUV? Это своего рода гибрид внедорожника со спортивным универсалом. И, как принято в эволюции, положительные качества должны преумножаться, ну а недостатки, соответственно, нивелироваться либо исчезать. А как итог: кроссовер – вершина практичности и комфорта.  Дебютировал же полноразмерный XC90 в начале 2002 года на мотор-шоу в Детройте. Создавался «новичок» на большой платформе Р2 представительского седана Volvo S80. Так как XC90 построен на базе легкового автомобиля, то и обладает теми же эксплуатационными качествами и ездовыми характеристиками. А за «внедорожный» характер отвечают мощный двигатель, высокий клиренс, одна из самых «продвинутых» электронных систем полного привода.
Не приходится сомневаться, что эту новинку горячо приняли на американском авторынке, где в том же году XC90 был присужден титул «Лучший SUV 2002 года». Да и на европейском рынке автомобиль снискал себе популярность.

      В 2005 году Volvo XC90 обогатилась самым экологичным, мощным в своем классе и экономичным двигателем V8 объемом 4.4 л (315 л.с.). В 2007 и в 2009 годах представлены обновленные версии XC90. Volvo, как и многие марки, зарабатывавшие себе репутацию не один десяток лет, всегда оставался верен фамильному стилю: глубокая посадка, «интеллигентные» очертания приборной панели. И дизайн, и размеры Volvo XC90 позволяют причислить его к когорте семейных автомобилей. Дизайн салона симпатичный, стильная отделка (можно выбирать различные цвета и материалы обивки в зависимости от цветовой схемы салона), высокая функциональность. Новаторство инженеров в разработке автомобиля состоит в том, что за счет поперечно расположенного двигателя, появилась возможность максимально продуктивно использовать внутреннее пространство. В просторном салоне всегда тихо, не смотря на то, какая звуковая обстановка за стеклом. Комфортабельные сиденья делают приятной езду не только по городу, но и на дальние расстояния. Все участники поездки наслаждаются хорошей обзорностью.

      Уют и непринужденная обстановка с салоне Volvo XC90 перекрывают подобные характеристики в сравнении с другими SUVами. Верхнюю часть центрального подлокотника можно сложить, благодаря чему возникает удобно расположенный столик для задних пассажиров. Совершенствовать комфорт можно за счет дополнительного кондиционера с регулируемыми дефлекторами для обогрева и вентиляции, установив в заднюю половину автомобиля. В «плюс» XC90 можно добавить DVD-проигрыватель с экранами в передних подголовниках, а для любителей пива – холодильник между сиденьями. XC90 предлагается в двух вариантах – 5- или 7-местный салон. В первом варианте есть под салоном дополнительное багажное пространство. В семиместном – средние сиденья возможно двигать взад-вперед. Техническое совершенство – вот что есть Volvo XC90. Особо хотелось упомянуть о фирменной «вольвовской» муфте Haldex с электронным контролем пробуксовки. Это устройство задействует задний мост при таковой. Однако, если появляется хотя бы намек на проскальзывание передних колес, колеса начинают «пахать» вчетвером для стабилизации сцепления с дорогой. В обычной спокойной обстановке ХС90 — типичный переднеприводный SUV. Для появления кренов центр тяжести автомобиля невысок. Двигатели Volvo не отличаются самыми «навороченными» динамическими характеристиками. Ставка сделана на экономию и плавность хода. Поэтому в турбокомпрессоре использованы лопатки, изменяющие свою конфигурацию. В результате этого, даже на малых скоростях обеспечивается высокое давление нагнетаемого воздуха. Поэтому кривая крутящего момента отличается ровным и высоким «характером». Кстати, новый дизель Volvo также отличается оптимальной экономичностью и низким уровнем шума.

     Управляемость Volvo характеризуется некоторой задержкой в реакциях. Некоторые водители расценивают это как «минус». Для других же (к коим и я отношусь) это шанс отменить случайно примененную команду. Практически в любой характеристики автомобиля можно найти и положительные моменты, и отрицательные. А по сему, несколько замедленное реагирование руля помогает сгладить те неприятные моменты (типа незначительных суетливых подруливаний), которые возникают непреднамеренно у водителя. Volvo XC90 создавался не в пику таким монстрам-внедорожникам, как Hummer или Range Rover. Однако, этот пассажирский автомобиль для тех, кто любит интересно и активно отдыхать. У XC90 достаточно широкие возможности в самых разных условиях. Полный привод, крупные шины с глубокими протекторами и высокий дорожный просвет помогают проходить ему там, где другие пассажирские автомобили бессильны. Оптимальным по мощности и экономичности для ХС90 является 5-цилиндровый двигатель B5254T объемом 2.5 л (210 «лошадок»). 6-цилиндровый битурбо B6294T2 объемом 2.9 л (272 «лошадей») актуален только с «нуля». Есть еще и топовый движок B8445 V8 4.4 л (315 «кобыл») — естественно, хорош, тянет классно, но жре-е-ет… на сотню 20-22 литра в обычных условиях.  Вот на чем особенно хотелось бы сделать акцент в этой статье, так это на безопасности. В клане Volvo всегда уделяется ей особенное, повышенное, даже можно сказать завышенное внимание. И оно того стоит. Volvo XC90 спроектирован так, чтобы свести к минимуму вред при столкновении с другими участниками движения. Какие же новшества в XC90 позволяют ему быть одним из самых безопасных автомобилей?

     Во-первых, это применение особо прочной бористой стали в системе взаимодействующих стальных профилей, которые несут основую часть силы ударов при столкновении. Передние и задние зоны деформации авто при столкновении перераспределяют силы удара по всей площади кузова. Если же автомобиль опрокидывается, то основная часть воздействующих извне сил поглощается поперечными балками крыши и стойками. Во-вторых, «ноу-хау» в автомире — гироскопическая система предотвращения опрокидывания, которая повышает устойчивость Volvo XC90. RSC – вот имя этому чуду. При малейшем намеке на опасность опрокидывания она задействует систему контроля тяги для стабилизации автомобиля. Однако, если опрокидывание все же происходит, то благодаря электронному датчику активизируется надуваемый занавес IC, а также преднатяжители ремней безопасности. Дополнительную защиту осуществляют передние стойки и усиленная крыша. Применив в XC90 эту уникальную систему защиты, Volvo получила пальму первенства в установлении нового стандарта безопасности в автомобилестроении. Третий момент – это комплексная система защиты при аварии. При столкновении она активирует ремни безопасности с предварительными регуляторами натяжения на всех сиденьях, защиту от так называемого «плетевого удара» на передних сиденьях, конструкцию SIPS, подушки безопасности. Большинство функций в Volvo XC90 управляется разнообразными процессорами и датчиками. Они четко выполняют функции координаторов, рассчитывая все с высокой точностью.
Надежная электронная система управления шасси, устойчивый к к воздействованию силы скручивания кузов дают возможность добраться до пункта назначения без сучка и задоринки на разных видах покрытия (будь-то асфальт либо проселочная дорога). Плавная трансмиссия, ровный крутящий момент двигателя позволяют добиться хорошего разгона, что в свою очередь позволяет избегать в дорожном потоке «скользких» ситуаций.

     Зная педантичность шведов, за свою безопасность можно не волноваться – в краш-тестах по Еuro NCAP XC90 занимает одно из лидирующих положений, набирая 34 балла.
Забота о ближнем – это не только о пассажирах XC90, но и о тех, кто находится вне автомобиля. Поэтому в «герое» этой статьи применены новшества, снижающие риск получения травм другими участниками дорожного движения. Благодаря нижней поперечине, располагающейся внутри спойлера, конструкция передней части бампера оказывает большее сопротивление ударам. Высота ее расположения находится в зависимости от индивидуальных особенностей конструкции пола. В результате этого, уже на самых ранних этапах в автомобиле срабатывают системы безопасности. Переднюю часть авто отличают скругленные формы и она достаточно легко сминается. Кроме того, пластиковый защитный молдинг переднего бампера и сам капот отличаются достаточно высокими показателями поглощаемой энергии, что в свою очередь позволяет заметно снизить процент получаемых серьезных травм пешеходами. Несколько слов хотелось бы уделить человеку, благодаря которому продукция концерна Volvo считается одной из самых надежных и безопасных на трассах. Это – изобретатель Нильс Болин. Он возглавлял работы по развитию систем максимальной защиты водителя и пассажиров в авто марки Volvo. Болин быстро осознал опасность ударов сбоку и понял всю необходимость разработки данной системы защиты. Благодаря его технических «находкам» (еще в далекие 70-е годы XX века) была разработана, а затем и запатентована SIPS — Система защиты от боковых ударов, которая применяется Volvo и по сей день.

     Но мировое признание Нильс Болин получил за создание трехточечного ремня безопасности. Немногим изобретателям благодаря каким-то своим новаторствам удалось спасти десятки тысяч, а возможно и миллионы человеческих жизней, сколько спас этот инженер. Изобретенный еще в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности за всю 120-летнюю историю автомобилестроения и до сегодняшнего дня является самым надежным и эффективным средством защиты в случае столкновения. Кроме этого, в Volvo одними из первых осознали необходимость применения ремней безопасности не только на передних сиденьях, но и на задних. Ведь долгое время пассажиры были убеждены, что задние сиденья это уже и есть безопасность. Автомобили Volvo уже с 1957 года оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях. Однако путь многих новаторств тернист. Ибо только в 1967 году Volvo своим примером удалось убедить будущих покупателей в острой необходимости использования таких ремней. А на сегодняшний день это закреплено еще и законодательно во многих странах.

     Патентное бюро Германии подтвердило эффективность изобретения трехточечного ремня и внесло его в список самых значимых для человечества (а их всего 8) за столетний период, начиная с 1885 и до 1985 года. А имя Болина стоит в одном ряду с такими мировыми изобретателями как Эдисон, Бенц, Дизель. Не так много (по моим наблюдениям) сегодня на трассе представителей шведского автопрома.

     Этот автомобиль будет актуален еще очень длительное время. Это я о 5-й серии BMW. Уже более 35 лет она крепко связывает весь модельный ряд могущественного клана. «Пятерка» и сегодня успешна. Ее умело наделили спортивностью 3-й модели и современной комфортабельностью представительской «семерки». Историческая биография начинается в далеком 1972 году, когда сошли с конвейера модели 520 и 520i (инжекторный), которые дали начало сериям BMW. Так, «пятерка» стала наследницей моделей 1500-2000, прозванных «новым классом» и выпускавшихся в 60-десятых годах.

А теперь – галопом по основным вехам BMW-шного автомпрома.
1973 год – рождение карбюраторной 6-цилиндровой 525-й модели.
1974-й — 4-цилиндровая 518 модель, 530i с инжекторными версиями мотора M30.
1975 год – новый хит сезона — 528-я с рядной карбюраторной «шестеркой» в 165 л.с.
В 1976 году – обновление все1 5-й серии. Ощутимые изменения в линейке двигателей: смена модели 520 на «тезку» с 6-цилиндровым M20, прибавление мощности у 528 и 525.
В 1977-м на смену карбюраторной 528-й пришла инжекторная 528i. Но в 1978 году ее модернизировали, а в модельном ряду появилась 533i вместо 530i. Уже в следующем году для авторынков Японии и Швеции была выпущена версия 518i с системой впрыска Bosch K-Jetronic.
1980 год ознаменовался выходом, пожалуй, самых мощных моделей 535i и M535i.
Второе поколение 5-й серии с кузовом E28 появилось в 1981 году. Также была заменена 525 на новую 525i с 6-цилиндровым M20. В стандартных комплектациях начали предлагать передние дисковые тормоза, гидроусилитель, некоторые электроприводы, люк. В основном были 5-ступенчатые механические коробки, опциально предлагались 3-х либо 4-ступенчатые автоматы и ABS.
1982 год – появилась первая дизельная модель BMW — 524td, «запряженная» 115 «лошадками». Вышла также 533i с двигателем от предыдущего поколения. Кстати, через год — выход бензиновой, но очень экономичной 525e.
В 1984 году была представлена первая модель М5. Этот седан семейного типа разгонялся до 250 км/ч и имел несемейную мощность в 286 «лошадок». Однако, свет увидели лишь 2 тысячи таких машин, а все по причине высокой стоимости. Презентовали также флагманскую модель 535i. А в 1985 году «родилась» версия M535i, с новым интерьером и подвеской. В том же году 520i модель незначительно модернизировалась.
Модель 524d c безнадувным дизелем от 524td была представлена как самая экономичная версия в 1986 году.
1987 год знаменателен выходом третьего поколения 5-й серии. Черты автомобиля приобрели более современный и агрессивный вид по сравнению с предыдущей E28. Значительно вырос авто благодаря более просторному салону и увеличению объема багажника.
Далее вышли турбодизельная 524td, затем M40 с первым новым двигателем, который устанавливали на 518i.
1991 год – существенные изменения в модельном ряду «пятерки», первая полноприводная модель 525Xi с двигателем от 525i. А основными новинками того года стали универсалы на базе нескольких моделей 518i, 520i, 525i и 525tds.
В 1992 году обновили M5, представили M5 touring (разработанный на базе М5). И, конечно, выход первых автомобилей 5-й серии с двигателем V8 (модели 530i и 540i).
Середина 90-х годов – четвертое поколение 5-ки – кузов E39.
Новая M5 с V8 S62 в 1998 году прибавила силенок до 400 «лошадок».
В 1999 году пришла очередь выхода на рынок самой сильной дизельной модели 530d, которая отличалась хорошей динамикой в своем классе и при этом была экономичной.
Модельный ряд в 2000 году пополнился 525i и 520d, который заменил совсем уж древний 525tds.
В 2003 году — очередное пятое поколение «пятерки» — E60-sedan/E61-touring, представителями которой стали 520i, 525i, 530i, а также 545i с V8, 530d с улучшенным дизелем M57 и практически самая экономичная дизельная 525d.
Вновь обновилась M5 в 2004 году, а с ней и «обновилась» цена автомобиля в сторону значительного удорожания.
Но и в последующие годы клан BMW не дает нам «загрустить» по поводу отсутствия новинок. К тому же M5 неоднократно становился призером премии «Лучший двигатель года» в своем классе.

     А мне бы все-таки хотелось пошептаться о настоящем BMW как для мужчин, так и для женщин – модель 530i (с кузовом E60). Несмотря на «ангельский» восточный раскос «глаз», этот автомобиль нельзя уж никак отнести к стилю «унисекс»! Это мощный, мускулистый и элегантный агрессор. Это вкратце для тех, кто пока не знает, на что способен именно этот BMW. О размерах нового седана сходу сразу и не скажешь: с одной стороны он намного больше своего предшественника, с другой – более компактный. На самом деле «новичок» прибавил по всем направлениям: в длину – 66 мм, в ширину – 46, в высоту – 28 мм. Под такие параметры была соответственно увеличена колесная база – на 40-60 мм.  Что касается дизайна очередного баварского новичка, то в этом вопросе возникают противоречивые мнения. Его созданием руководил главный дизайнер BMW Крис Бэнгл (в прошлом архитектор). В итоге – этот автомобиль никак не перепутаешь ни с «трешкой», ни с 7-кой, и даже с предыдущей «пятеркой». Цель была достигнута – выделяться всегда и везде! Этот огромный и ненасытный облик!  По известным законам физик, увеличение в размерах влечет за собой увеличение веса, что заметно ухудшает динамические параметры авто. Но баварские инженеры сказали свое твердое «нет»! Новая «пятерка» осталась одним из самых быстрых автомобилей в своем классе, так как не тяжелее предыдущей модели. Экономия в весе была достигнута благодаря использованию легких сплавов не только в подвеске, но и в передней и задней частях кузова.

     Многие конкуренты клана BMW практически потеряли сон из-за баварских двигателей. Собственно, это касается и шасси, и рулевого управления. Те, кто считали фаворитом и эталоном предыдущую Е39, очень даже ошибались, так как еще не вкусили «прелести» BMW E60. Им бы пару-тройку часов за рулем E60…! Тут-то и улетучиваются всякие сомнения не только о каких-то еще эталонах, но и о существовании других авто. Обратите свой взор на прелестные ножки! Пардон, на эти потрясающие шасси! Именно они, 18-дюймовые, дополняют ощущение сногсшибательности и агрессивности в облике этой «пятерки». Инженеры постарались над идеальной развеской по осям для баварца – 50:50. Благодаря этому создается почти безупречная работа в различных, кроме бездорожья, условиях каждого из узлов подвески.  Несмотря на то, что обод рулевого колеса состоит из материала не подходящего по статусу такому автомобилю – пластик, само рулевое управление высокой точности, как говорят «прозрачное», с отличной обратной связью: куда повернешь — в ту сторону и несешься. Даже если на машину в повороте действуют очень большие перегрузки она не скользит, а сохраняет направление движения, заданное водителем. А руль, обшитый кожей, можно отдельно дозаказать. No problem!

     Для BMW 530i предлагаются на выбор либо 2-х, либо 3-литровая рядные «шестерка» с современной системой работы клапанов Double Vanos или сильный 8-цилиндровый двигатель с Valvetronic (в этом случае стандартный пятиступенчатый автомат возможно заменить на шестиступенчатую механику SMG со сверхбыстрым гидравлическим переключением передач). По поводу двигателей особо распространяться не стану, в особенности об удивительной рядной шестерке уже немало сказано хвалебных слов, к тому же несколько лет как он становится лучшим в своем классе. В итоге, 3-литровый в 231 л.с. при 5900 об/мин – и с места до заветной «сотки» за 7,1 секунду, а максималка — 245 км/ч. как резюме: в настоящее время любой из этих двигателей практически совершенство. Они сложны в устройстве, но экономичны, экологичны и очень эффективны. В отличие от предшественницы, переход по скоростям происходит более медленно, почти без пробуксовки, с плавной перегазовкой. Для новой 530i оптимальны переходные динамические режимы, где не на надо «рвать» с места. Независимо от того, в каком режиме работает коробка передач (штатный или спортивный) «кик-даун» срабатывает довольно быстро. Автомат же в спортивном режиме ведет себя выше любых похвал, особенно в ситуации, когда необходима быстрая смена скорости. Вам обязательно понравятся тормоза, работающие хватко и очень эффективно при торможении. И при всем при этом 530i дарит пассажирам высокий уровень комфорта. Радуют сиденья, обладающие широким выбором электрических регулировок. Удобство посадки в новеньком баварце практически приближено к идеалу. Есть также память настроек. Отдельная кнопка для применения валика подколенной поддержки. А рулевая колонка наделена двойной электрической регулировкой.

     Для пассажиров сзади дополнительного пространства не стало больше. Однако само кресло с более удобной спинкой, стало несколько шире, а большой подлокотник даже можно приспособить под столик. Дополняют ощущение уюта и рельефная обивка высококачественными материалами задних дверей, приподнятая линия окон. Хороша в эксплуатации мудреная система климат-контроля, благодаря чему в салоне всегда приятный оптимальный микроклимат. BMW 530i использована система i-Drive второго поколения. Система i-Drive была использована в седьмой серии BMW, но ею более сложно управлять. Второе поколение этой системы отличается меньшим количеством «окон» в меню (четыре вместо восьми), изображение более крупное и красочное. Предусмотрен подогрев экрана, который создан по трансфлективной технологии. Суть этой технологии: яркость экрана улучшается за счет отражения падающего света.

     Вот о чем жалеешь, сидя в таком автомобиле, так это о невостребованности навигации на наших дорогах! Только богатое воображение может представить, как система отображения данных на лобовом стекле (естественно, можно установить за дополнительные «тугрики»), будет указывать вам в наши грязные проулки.  В 2005 году, весной обновился ряд двигателей «пятерки»: на смену бензиновым пришли двигатели с большими объемами. Так что нашей 530i прибавилось аж 27 «лошадок». Опциально (для любителей спортивного стиля езды) предлагаются передние сидения, которые могут автоматически изменять интенсивность боковой поддержки. К тому же, на центральной консоли есть переключатель для выбора программы настройки сидений. А их три: нормальная, комфортная и спортивная.

     Для варианта «универсал» предлагается также опциально дистанционное открывание пятой двери на определенный уровень. Дверь поднимается до одного из пяти положений – от 50 до 100% высота открытия. Все «обновки», как и «предки», отличаются великолепными ходовыми качествами, позаимствованными в автоспорте.

     Наконец-то и в моей коллекции обзоров появляется нечто французское, которое может не только порадовать глаз, но и доставить удовольствие за рулем — Citroen C3. Чего нам девушкам, женщинам надобно для счастья? Всего-то – чего-нибудь французского. А лучше эту полукруглую милашечку C3.  Дебютировала эта лапопулечка на франкфуртском автосалоне осенью 2001 года. Еще три года ушло на обновление модели – изменились интерьер, дизайн, базовое оснащение. 2003 год отметился появлением оригинального С3 Pluriel – своего рода автомобиля-трансформера. Он создан на такой же платформе, что и С3, и очень технически похож на него. «Внедорожная» версия ХТ-R была представлена в 2004 году и отличалась увеличенным дорожным просветом, массивным «обвесом» и наличием блокировки дифференциала. Благодаря своей запоминающейся внешности С3 никак не потеряется в городском потоке автомобилей. Кстати, именно из-за столь выразительного дизайна многие владельцы заказывали С3 только по фотографии, когда даже у дилеров не было первых экземпляров. А все благодаря знаменитому прародителю — Citroen 2CV (Deux Chevaux). Этот автомобиль-легенда, созданный в 1946 году, за всю историю своего существования, точнее производства (42 года!) сумел найти около 7 миллионов счастливых владельцев! Даже фан-клубы в его честь создавались. Не только именитой внешностью обладал 2CV (кстати, достаточно забавный перевод с французского — «две паровые лошади»), но и малым количеством конкурентов и, что немаловажно!, очень низкой ценой. Для С3 подобное ситуация более сложная.

     Герой этой истории по европейской классификации представляет класс В. Такие компактные городские автомобили очень актуальны не только в Европе, но и в России. Ведь в плотном потоке отличная маневренность играет далеко не самое последнее значение. Внешность этого очаровашки очень даже-таки обманчива. И багажник достаточно вместительный, и шасси хорошо себя ведут на автобане. В целом – совершенно «взрослая» машина. Эта полукруглая крыша, передние и задние стойки создают единый образ, о котором не устанут руки писать. Плавные линии перехода капота в решетку радиатора, ее рисунок повторяется в виде воздухозаборника под бампером. Стилизованность под ретро нарушают фары в виде трапеций и задние вертикальные фонари. С3 такой милый и неординарный!

     Оригинальность присутствует не только во внешности, интерьер под стать ей, хотя где-то какие-то неувязочки и присутствуют. Что сразу бросается в глаза и несколько необычно, так это цифровой спидометр. По началу кажется, что нет ни спидометра, ни тахометра. Дальше спидометр обнаруживается, контроль скорости с точностью до километра. В первый раз непривычно, но все приходит со временем. Обзорность тахометра, которой в виде прозрачной полусферы с красной стрелкой, возможно улучшить, если отрегулировать руль. Он, кстати, хорошо настраивается и по удаленности от водителя, и по высоте. Позабавят и круглые дефлекторы, и ироничная пепельница. Эргономика и комфортность салона превосходит ваши ожидания. Снаружи он не выглядит столь просторным и вместительным: достаточно места и водителю, и пассажирам. Хотя не спорю, что на заднем сиденье будет не так просторно, даже тесновато разместиться троим. Но головами своими, это уж факт, никто не въедет в потолок. Чудесная обзорность обеспечивается благодаря высокой комфортной посадке. Езду за рулем облегчает подлокотник, удобные подрулевые переключатели.

     Уху приятны различные звуковые сигналы., такие как сигнал поворота. Ну а если тебя посетит приступ забывчивости в виде ключа в замке зажигания, то мелодия, специально сочиненная для С3, вернет тебе утраченную память. А для безопасности – очень даже не милый звук услышишь, если забыл пристегнуть ремень. О безопасности в японских автомобилях писано-переписано. Однако и французы заботятся о ваших жизнях. Интересно многослойное лобовое стекло. Один из его слоев преломляет и отражает солнечные лучи, при этом предохраняет воздух в салоне от перегрева в жаркое время, кроме того не дает нагреваться передней панели. В С3 кроме стандартных ABS и системы распределения тормозного усилия, предусмотрен еще один немаловажный помощник — Brake Assis. Если внезапно водитель по какой-то причине давит на газ, вот тут-то и вступает в «игру» вышеупомянутая Brake Assis, значительно сокращая тормозной путь. С3 оснащается, кроме двух фронтальных подушек безопасности, еще и двумя, которые встроены в спинки передних сидений. А в качестве опций – две надувные занавеси. Естественно, есть и ремни безопасности для передних сидений, которые регулируются по высоте и имеют преднатяжители. Еще один «козырь» системы безопасности. На рулевой колонке находится система Body bloc, которая в случае столкновения отклоняет руль миллиметров на 50, а в результате – сохранение грудной клетки водителя в целости и относительной сохранности.

     От старших предшественников Xsara и С5 для Citroёn C3 досталось мультиплексное электрооборудование, в котором присутствуют и парктроник, и датчик дождя. Кстати, есть прямая зависимость режима работы стеклоочистителей от скорости движения автомобиля. При этом от нее автоматически регулируется громкость радиоприемника. Кроме этого, через 30 минут после выключения зажигания автоматически отключаются все приборы, питающиеся электроэнергией (освещение, аудиосистема и т.д.). Пока мне еще не приходилось сталкиваться с автомобилем с музыкальными «талантами». Это об ограничении максимальной скорости, которую автомобиль запоминает после нажатия соответствующей кнопки. А при превышении ее – такой жалобный писк, даже на слезу пробивает, и торопишься сбросить газ. Музыка практически льется ото всюду.

     Движение в Citroёn C3 достаточно прогнозируемо, это очень послушный малыш. Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения дает возможность двигателю раскручиваться до 6 000 оборотов, отличается плавностью переключения передач. Есть несколько режимов. Например, зимний режим предотвращает от перепрыгивания на минимальную передачу, если водитель сильно давит на педаль акселератора. Есть кнопка режима «Sport», при котором двигатель работает на повышенных оборотах. Есть и автоматический режим. В общем, на любой вкус и для любой ситуации. Единственный совет по поводу коробки передач — при переключении передач отпускайте педаль газа, так как машина «клюнет» носом. На нашем авторынке присутствует Citroёn C3 с двумя двигателями объемом 1.4 и 1.6 л, мощностью, соответственно, 75 и 110 «лошадок» (как-то «лошадей» для этого француза звучит грубовато). С 2003 года автомобиль с мотором 1.6 л дополняется системой Senso Drive. Это своего рода коробка передач с электронным сцеплением, взаимодействующая с секвентальной коробкой передач.

     И в заключении. Если вы оптимист, без опасных комплексов, воспринимаете автомобиль не как средство передвижения или роскошь, то этот экстравагантный, запоминающийся и юркий француз именно то, что вам просто необходимо для дальнейшего существования.

     Вопросы для викторины «Что? Где? Когда?»: кто из паркетников лидирует с 2006 года? При этом из непотопляемого клана и очень престижный? Перед вами — Toyota RAV4. Долгое время не понимала свою подругу, которая тосковала по такому авто. Но раз протестировав этот шедевр, как я ее теперь понимаю… Однако это понимание ни чуть не спасет от экскурса в историю создания нашего сегодняшнего героя. В конце прошлого века (!), в 1994 году в тайных лабораториях Toyota материализовался довольно-таки активный со спортивными нотками крепыш, получивший при рождении имя — RAV — Recreational Active Vehicle. Если верить очень вольному переводу, то это — автомобиль для активного времяпровождения. И RAV4 моментально взлетел на первое место в хит – параде продаж. На мой скромный взгляд, именно он и породил рынок паркетников, или в цивилизованном варианте компактных кроссоверов. RAV4 оказался столь проворным экземпляром, что не смотря на стремительные темпы развития автомобильного рынка за последние 15 лет, успел «оттяпать» добрую пяту часть от него. В 2000 году вышло второе поколение RAV4 в несколько увеличенных параметрах. В 2006 году – вышла третья версия популярного паркетника. И вот новость – 2009 год стал датой «рождения» четвертого поколения. Если уж о предыдущих трех поколениях написано немало, сейчас уделим больше внимание «новичку» 2009 года.

     Новинка производится в трех вариантах комплектации: базовая, Limited и Sport, причем все они – на пять особ. В версии Limited и при добавлении опцией третьего ряда сидений для базовой версии вместимость возрастает до семи пассажиров.  Стандартно базовая комплектация включает в себя: 16-дюймовые стальные колеса (за отдельную плату можно разжиться 17-дюймовыми из легкого сплава), автопилот, полный электропакет, наклоняемая телескопическая рулевая колонка, система открытия дверей без ключа, стереосистема с шестью динамиками, CD/MP3-плеером и аудиовходом. Список версии Sport несколько больше: улучшенное внешнее оформление, 18-дюймовые колеса из легкого сплава, спортивная подвеска, задние тонированные стекла, боковые зеркала с подогревом, «противотуманки». Самая дорогая комплектация Limited тоже не подкачала: автоматическая система климатического контроля в двух зонах, руль с кожаной обивкой, встроенный CD-чейнджер на шесть дисков со спутниковым радио (в базовой и Sport – версии предлагается опционально), 17-дюймовые колеса с мягким ходом.

     Комплект Sport Appearance предлагается как опция для полноприводных моделей с 6 — цилиндровым двигателем, содержит заднюю дверцу без запасной шины, шины RunFlat, модернизированную аудиосистему с CD-чейнджером на шесть дисков и спутниковым радио. А за дополнительную плату для версий Sport и Limited можно приобрести кожаную обивку сидений, водительское кресло с электроприводом, стереосистему с девятью динамиками, Bluetooth и спутниковым радио, камеру заднего вида и, традиционно, прозрачный люк в крыше. И только для комплектации Limited возможно заказать передние сиденья, дополненные подогревом, а для пассажиров заднего ряда развлекательную систему с DVD. Однако, в зависимости от страны, где продается Toyota RAV4, набор опций может быть изменен. По сравнению с третьим поколением, RAV4 2009 года обладает 6 — цилиндровым (V6) «сердцем» в 269 «лошадей». Он достаточно экономичен (расходует немного больше бензина, чем 4 – цилиндровые двигатели у одноклассников-конкурентов) и тем не менее способен развивать внушительное ускорение. И для 4 – цилиндрового двигателя мощность возросла со 170 до 179 «лошадей», он также, как и 6 – цилиндровый очень экономичный.

     «Фэйс» нового RAV4 выглядит более модернистски благодаря по-новому оформленной решетке радиатора и форме бамперов. Четвертое поколение RAV4 отличает гармоничное сочетание маневренности и практичности. Не может не порадовать и просторный салон, отличающийся аккуратным дизайном (по сравнению с предыдущими сериями, пластика намного меньше в отделке). Практичность салона создается благодаря выигрышу дополнительного пространства за счет регулируемых спинок задних сидений (можно наклонять как вперед, так и назад). Салон, как и в предыдущих поколениях, рассчитан на 5 человек. Теперь предусмотрен третий ряд сидений, на котором впрочем могут разместиться только «цветы нашей жизни» — детишки. Поэтому по максимуму в салоне может располагаться 7 пассажиров. Не только салон может «похвастаться» увеличенным пространством, но и багажник, максимальный объем которого составляет 2067 литров!. Для увеличение его объема просто необходимо повернуть соответствующий рычаг. Даже нет надобности снимать подушки кресел либо подголовники. Облегчена погрузка в новый RAV4 из-за достаточно низко расположенного дна багажного отсека. Вот только задняя дверца «подкачала», так как открывается в направлении к тротуару и создает определенные неудобства при парковке на улице.

     Что ж у RAV4 в области экономии топлива? Для полноприводной версии 4 – цилиндрового варианта на магистрали расход составляет 8,7 л на 100 км, в городе – 11,2 л, на смешанном покрытии – 9,8 л. Переднеприводная модель с 4 – цилиндровым двигателем потребляет соответственно – 10,7 л, 8,4 л и 9,8 литров бензина. С 6 — цилиндровым двигателем переднеприводная версия тратит: 8,7 л – 12,4 л – 10,7 литров. С полным приводом на магистрали расход 9 литров на 100 км. Вы, смею надеяться, не забыли по прошлым статьям, что японцы – народ особенно осторожный. Поэтому безопасности автомобиля отводится ключевое место. Вот и Toyota RAV4 2009 года не исключение. Все модели новичка соответственно стандартам оснащены дисковыми тормозами с АBS, системой контроля тягового усилия, боковыми подушками безопасности для передних сидений, полноразмерными боковыми подушками-шторками, активными подголовниками передних сидений, системой контроля устойчивости. А система помощи при подъеме и спуске по склону дополнительно устанавливается на модели с 6 – цилиндровым мотором и/или третьим рядом сидений.

      В краш-тестах RAV4 также отличился в лучшую сторону! По итогам испытаний, которые проводились Национальной администрацией безопасности движения на шоссейных дорогах (США), герой нашей статьи получил наивысшую оценку – 5***** за безопасность водителя, а также 4**** за безопасность пассажиров на переднем сиденье. Еще 4**** (в данном случае это наивысшая оценка) отмечен Институтом страхования безопасности на дорогах (США) в краш-тестах на фронтальное и боковое столкновения.
Как и все «одноклассники», RAV4 2009 ориентирован в первую очередь на передвижения по городским асфальтированным дорогам. Тем не менее и бездорожье для него не является неразрешенной проблемой. Для ежедневного пользования RAV4 один из самых комфортных и приятных внедорожников благодаря умеренно туго натянутой подвеске, «чуткому» рулевому управлению с электроприводом. Вроде и не такая спортивная Toyota RAV4 в отличие от той же Mazda CX-7 или Honda CR-V, но ее «поступь» мягче и приятней, особенно по неровным дорогам.

     Если вы в основном передвигаетесь в пределах города, то можно остановить свой выбор и на 4 – цилиндровом варианте. Но прагматичней взять все-таки модель с опциональным 6 — цилиндровым двигателем. Не намного дороже, топлива «жрет» умеренно, но! Прибавка в 100 «лошадок», по сравнению с аналогичными представителями других автопроизводителей, очень даже существенна.  В любом случае, RAV4 именно тот автомобиль, который не оставит равнодушным никого, особенно людей семейных, уважающих функциональность и мощность, ценящих относительно невысокую стоимость такого внедорожника.

Вот уж представить себе не могла, что BMW решится на создание такого маленького, спортивного, динамичного и аккуратного паркетника! Думаете такое не возможно? Как бы не так!
Осенью 2008 года компания представила концепт BMW X1, который внедряет новые стандарты не отяжеленной элегантности и мягкой функциональности в компактном сегменте премиум-класса. Впервые эти качества воплотятся в автомобиле этого класса.
То, что в Х1 перенесли типичные для модели BMW X свойства, позволяет реализовать многогранные возможности мобильности для нового автомобильного класса. Столь тщательная разработка концепта дает возможность говорить о том, что уже серийный автомобиль порадует автолюбителей в ближайшие месяцы.
Концепт BMW X1 наглядно демонстрирует яркие сильные стороны новичка. Ходовые качества Х1 радуют своей универсальностью и динамичностью. Дизайн концепта сочетает в себе не только общие черты с другими моделями BMW X, но и нетипичные мягкие вытянутыми формы. Вот так и Х1 приобретает независимый характер, передающийся по наследству от предыдущих братьев серии Х.
Характер Х1 отражает и передняя часть, которая подчеркивает ширину авто и отличает его от других представителей этой серии. А контрастный цвет защиты картера обращает внимание на широкую колею. Х1 оснащен «родными» для этого клана круглыми двойными фарами, несколько надрезанными сверху, а по верхнему краю отделанные белыми накладками. Фамильную «трехглазую» конфигурацию передней части поддерживает расположение и основных, и противотуманных фар.
Динамика модели проявляется в оформлении поверхности капота в виде объемной приформовки и шести контурных линий. Несколько необычно для моделей Х смотрятся сходящиеся у «ноздрей» под острым углом внутренние линии, а также переход сзади боковых линий в плечевые.
Обрамление кузова в черном цвете из пластмассы подчеркивают колеса. Линия крыши очерчена массивными релингами серебристого цвета, которые пролегают от задней части, и кромкой срыва потока.
Спортивные нотки в Х1 привнесены пологим задним стеклом. L-образные фонари на классической задней части автомобиля в совокупности со светодиодными лампами дают однородный свет.
Модели BMW X добились грандиозного успеха на мировом авторынке и привлечения многих потенциальных покупателей благодаря не только тщательно продуманному маркетинговому подходу, который ориентирован на целевые группы, а также в результате реализации в категории Х характерных для BMW качеств. Популярность модельного ряда BMW X заслужена еще и качеством премиум-класса. Благодаря высококлассным специалистам из BMW в области разработки систем привода BMW X обладают уникальными, инновационными ходовыми качествами. Кроме того, новейшие технологии нашли свое применение не только в ходовой части, но и в системах комфорта и безопасности, в системах помощи водителю.
Каждую модель BMW X отличает эксклюзивные качества в сочетании с потрясающей эффективностью, которой нет равный среди конкурентов-одноклассников. В большинстве случаев соотношение динамических характеристик и расхода топлива у этих моделей превосходит подобные показатели конкурентов. Наконец, за актуальность моделей всегда приходится платить высокую стоимость.
Нынешний концепт BMW X1 демонстрирует не только принадлежность к семейству BMW Х, но и свою индивидуальность на реализацию удовольствия за рулем, универсальности, функциональности, безопасности и качества в сегменте компактных автомобилей премиум-класса.
Некоторые поклонники BMW уже окрестили Х1 бэби-биммером. Внутри этого красавчика такой недешевый интерьер, что даже владельцы BMW X3 будут исходить слюной от зависти. «Недомерок» короче X3 на 112 мм (в длину – 4457 мм), в ширину меньше на 60 мм (1789 мм) и ниже росточком на 140 мм (1535 мм). Дорожный просвет при 2076 мм в базе равняется 194 мм (у Х3 клиренс 203 мм).
Переднюю панель можно разделить на 4 этажа. Верхний сегмент центральной консоли отдан дисплею достаточно немалых размеров, интерфейс которого передает всю информацию о системах автомобиля. Инженеры BMW как и раньше, не стали внедрять тачскрин-монитор, сохранив управление системой iDrive с помощью рукоятки. На следующем этаже находятся воздуховоды вентиляционной системы салона.
Двигатели на мини-кроссовер будут устанавливать такие же, которые уже есть в других моделях. Самыми первыми в серийных авто будут два 2.0 — литровых дизеля, у одного из них будет турбина, и 3.0 — литровый бензиновый двигатель. Мощность бензинового агрегата 258 «лошадок», что дает возможность разогнаться до «сотки» всего за 6.7 секунды. А максимальная скорость заканчивается на 240 км/ч.
Те счастливчики, которые уже успели протестировать это чудо-BMW, очень тепло отзываются об управляемости. Не смотря на небольшие габариты, сразу понимаешь, что перед тобой все-таки представитель BMW.
BMW Х1 обладает теми качествами, присущими всем моделям этого клана — превосходная динамика и комфорт, идеальная управляемость. В его системе полного привода не предусмотрено никаких механических блокировок дифференциалов. При этом Х1 приобрел такие электронные «извилины», которые самостоятельно решают, сколько мощности добавить на любое из колес в случае пробуксовки.
Именно благодаря концепту BMW X1 компания BMW принимает «майку лидера» в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. До этого момента, еще никто не пытался перенести особенности SAV — Sports Activity Vehicle – в этот сегмент. В результате, мы увидим автомобиль, обеспечивающий динамичность и высокую степень свободы в городском потоке. Х1 своим появлением доказывает существование возможностей, которые до него не были реализованы в данном сегменте. Это и универсальность, и маневренность в столь компактном автомобиле.
Цены на эту модель в Великобритании будут начинаться от 20 тысяч фунтов стерлингов (около 35,5 тысячи долларов). О ценах на российском рынке говорить еще рано. Скорей всего, X1 будет на 10–15% дешевле своего старшего «брата» Х3.

     Это творение компании Toyota сегодня на наших трассах встречается не чаще, чем в прошлом году. Впрочем это и понятно, так как Toyota FJ Cruiser официально к нам не поставляется. Судя по всему, японцы не видят его место нашем авторынке. Но так на то они и японцы. А наш человек сам выберет, что для него подойдет. Поэтому, спасибо серым дилерам за присутствие на наших дорогах это нестандартного авто в ретро-стиле, прямого потомка харизматичного FJ40. Создавая потомка, инженеры пошли необычным путем. По словам главного разработчика FJ Акио Нисимура, новой модели сначала создали «лицо», то есть внешность, а затем уже перешли к технической стороне автомобиля.  И все же — FJ Cruiser проектировался не с нуля. Есть общие черты и с Tundra, 4-литровый движок в пополаме с Tacoma и 4Runner, шасси снова же общие с Tacoma. Но есть и принципиальные отличительные черты FJ. И независимая передняя подвеска, задний неразрезной мост с четырьмя линками. Не забыть и про дисковые тормоза, оснащенные на всех колесах системами Brake Assist и ABS, а также размеры колес 265/70R17.

     Впервые автомобиль был представлен широкой публике на чикагском автосалоне в 2005 году. Почти в каждом элементе FJ Cruiser «сквозит» память о легендарном предке FJ40. Сдвинутые по центру фары, отсутствие эмблемы (в 60-е годы прошлого столетия Toyota не «метила» свои модели), крыша, обязательно окрашенная в другой цвет нежели весь кузов, лобовое стекло широкого формата, отдельно расположенный бампер. С виду даже трехдверная компановка сохранена, как у прародителя. Однако это только видимость, так как на самом деле автомобиль пятидверный. Для удобства посадки пассажиров была использована далеко не новая идея – распашная конструкция дверей: они открываются против хода движения. Есть, правда, как всегда, одно «но». Задние двери не имеют даже наружных ручек и открываются назад под углом в 90 градусов, поэтому их возможно открыть только при уже открытых передних. Но ведь не проблема? Все зависит от частоты использования сидений заднего ряда. Кроме того, посадка упрощена из-за отсутствия средней стойки кузова.

     Если и следовать ретро-стилю, то не только во внешности. Салон также отличается отделкой в стиле под бурные 60-е. Простота – это не примитивность! Все продумано, просчитано (вы ж не забыли, что это японцы). Во-первых, эргономичная центральная консоль с кнопками оптимального размера: невозможно не попасть даже на крутых виражах. Во-вторых, оснащение FJ Cruiser далеко шагнуло по сравнению с FJ40, лишенного этих благ цивилизации. И еще мощный козырь в пользу FJ Cruiser – просторность салона! «Широка страна моя родная…». Не могу представить комплектацию человека, решившего пожаловаться на тесноту. Складываются задние кресла в соотношении 60/40. Они практичны в том плане, что их у них жесткая обратная сторона. Поэтому в FJ можно грузить оборудование для дайвинга, горные лыжи и велосипеды и прочие прелести для активного отдыха. В обычном состоянии второго ряда литраж грузового отсека 790 л, при сложенных сиденьях увеличивается до 1891 л. Ну а если и этого по какой-то причине маловато – вообще уберите задние сиденья. Всего в FJ Cruiser можно уложить до 601 кг всякого барахла. А для крепления груза есть петли на полу и бортах багажного отделения. Добраться до багажника можно и через дверь, и через опускающееся стекло (но тут мешает запаска).

     Эта же запаска мешает и заднему обзору. Сдавать назад было бы проблематично. если бы не впечатляющих размеров наружные зеркала. Немаловажно, что они вытянуты и по вертикали, а это дает возможность осуществлять контроль за автомобилем «от пяток до макушки»! Кстати, как бы вы не напрягали свою память, вы не вспомните ни одного внедорожника с тремя дворниками на лобовом стекле. Разработчики FJ Cruiser, памятуя о том, что FJ40 был внедорожником до мозга костей, постарались воздать должное. В основе своей FJ Cruiser, как истинный вездепроходец, имеет несущую раму. Не только ее, но и агрегаты ходовой части да и многие узлы FJ позаимствовал у такого адаптированного под нынешние раллийные гонки автомобиля, как Toyota 4Runner. Такое сочетание дало FJ Cruiser и плавность хода на трассе, и достаточную прочность для бездорожья. Те, кто уже пообщался с FJ, успел отметить комфортность хода, не смотря на то, что только передняя подвеска независимая.

      В стандартную комплектацию входят: электрические дверные замки, электростеклоподъемники, складывающиеся боковые зеркала, задний бампер с подножкой, кондиционер, литье, регулируемую рулевую колонку и 4-точечные ремни. Радуют в поездке немалое количество ниш и бардачков, подставки под чашки и бутылки, можно опциально заказать розетку в багажник (лишь на 115 В). Также есть в наличие и двойные подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира. Дозаказать можно и боковые шторки.
2007 год отмечен усовершенствованием технических характеристик FJ Cruiser, дополнив его пакетом Toyota Racing Development (ТRD). Обновленный FJ получил 16-дюймовые диски, специально разработанные для комплектации TRD, с резиной BF Goodrich (именно эта резина универсальна для любого покрытия), а также новые амортизаторы Bilstein. Расширился и выбор заказчика. Разработан специальный пакет комфортности экстра-класса, включающий в себя немало достижений цивилизации: многофункциональный бортовой компьютер, быструю коробку передач для моделей с ручной трансмиссией, подушки безопасности, стереосистему «2 в 1» с приемником частот AM/FM и CD-проигрывателем на 6 дисков и даже коврики с логотипом TRD.

      Toyota применила в FJ Cruiser новенькое решение в стереосистеме, которая обязательно прольет бальзам на сердце аудиофилов. Эта система включает в себя AM/FM/CD/MP3-плеер, дополнительный аудиовход и 6 колонок, причем 2 из них в потолке. На сегодняшний день в продаже базовые комплектации модели: с автоматом и с МКПП. Если вы станете обладателем 6-скоростной механической коробки, то как бонус получите и систему постоянного полного привода, раздаточную коробку с переключателем Hi-Lo и центральный дифференциал Torsen. При этом 40% крутящего момента приходится на переднюю ось и 60% — на заднюю. Однако, в случае потери сцепления колес с дорогой это соотношение автоматически изменяется. Водитель блокирует центральный дифференциал, активировав режим Lo, в результате этого крутящий момент будет распределяться 50 на 50 между осями. Задний дифференциал можно заказать опцией, он поможет на скользких участках трассы блокировать оба задних колеса. Но он доступен лишь в комплектации с АКПП. Парадокс: FJ Cruiser с АКПП расходует меньше бензина, чем с механикой. Так, комплектация с АКПП имеет расход 10,3 л на 100 км на трассе и 13,6 л на 100 км в городском потоке, при этом FJ Cruiser с механикой, соответственно, 11,2 л на 100 км и 14,5 л на 100 км.

Toyota FJ Cruiser – истинный внедорожник, поглощающий различные буераки. Прекрасный экспонат и гордость для автосалонов.

     Ну что, у нас на «разборе полетов» очередной внедорожник. Хотя, пардон, ошибочка. Не очень-то и очередной. В декабре 1997 года на автосалоне в Токио был представлен роскошный, поражающий размерами, новый внедорожник — Toyota Land Cruiser 100. В 1998 году начались его продажи. Он достаточно быстро стал эталоном в категории люксовых внедорожников. Это своего рода автомобиль – фетиш, любимец предпринимателей и киллеров, олигархов и бандитов, да и просто хороших людей, солидный герой несолидных анекдотов. Поговорим о Toyota Land Cruiser 100. Перед нами один из самых надежных, комфортабельных и, конечно же, престижных полноприводных автомобилей на рынках Европы. Многие конкуренты выпускали открытые, короткие версии внедорожников, в то время, как Land Cruiser 100 оставался себе верен и выходил только в пятидверном кузове. Мощная лонжеронная рама, несущая кузов с двухсторонней оцинковкой – вот что составляет основу «сотки». Автомобиль уверенно противостоит привратностям окружающей среды благодаря применению защитных покрытий и антикоррозионной обработке. Было выпущено несколько различных модификаций Land Cruiser 100. Самые простые — STD и GX, у которых распашная двустворчатая задняя дверь и неокрашенные бамперы.

     В качестве дополнительного оборудования, которое вызвало пристальный интерес, стала активная пневмоподвеска с изменяемой жесткостью и величиной дорожного просвета (в диапазоне плюс-минус 70 мм).  Но вся краса, вся стать Toyota Land Cruiser – это почти уже классика! Ведь в течение последних десяти лет общая концепция кузова Cruiser сохраняется неизменной. В различных вариантах изменяются пропорции, габариты, но автомобиль все равно остается узнаваем всеми автолюбителями и, что очень важно для компании Toyota – продаваем и любим. И этот несколько неотесанный, обладающий внушительной силой надежностью «богатырь» сумел покорить огромное количество женских сердец!

     Стандартная комплектации STD «сотки» пришлась по душе кому вы думаете? Охотникам и рыбакам! Под ее капотом «пыхтит» атмосферный дизельный движок «1HZ» литражом 4,2 л и «запряженный» 131 «лошадками». Жесткие мосты-балки располагаются спереди и сзади. Только центральный дифференциал блокируется в трансмиссии. На стальных дисках располагаются узкие шины — 235/85 R16. Салон достаточно прост: виниловые кресла, простые в эксплуатации, легко моющиеся. Из дополнительного оборудования лишь кондиционер. GX предлагается в двух вариациях — «R1» и «R2». Эта комплектация более оснащена: на крыше рейлинги, салон отделан велюром, есть и электростеклоподъемники, и электроантенна. Звукоизоляция средненькая – шум двигателя прилично слышен в салоне. Во втором ряду сиденья с регулируемыми спинками, складываются по частям. Вариант GX «R2» плюс к вышеперечисленному дополнен люком в крыше, штатная лебедка на переднем бампере, АБС. Кстати, данные версии вмещают 10 человек (3+3 на переднем и заднем диване, а также 4 на откидных боковых по бокам багажного отделения). Однако 9-местный вариант более удобен: впереди расположено 2 раздельных кресла взамен сплошного дивана, регулируемый целиком. Как для автомобиля представительского класса «сотка» соответствует высоким требованиям безопасности. Активная безопасность представлена антиблокировочной системой для всех 4 колес, а также гидроусилителем руля. Подушки безопасности предусмотрены и для водителя, и для переднего пассажира. Система ремней безопасности передних сидений оснащена устройствами предварительного натяжения. Надежны также все пять стандартных сидений, так как оснащены и подголовниками, и поясными, и диагональными ремнями безопасности с трехточечным креплением.

     В обоих вариантах — «R1» и «R2» — обычный дизельных мотор да пара жестких мостов. Да и покрышки более широкие 275/75 R16 обувают литые диски. Крутящий момент во всех комплектациях GX распределяется между колес – передними и задними – 50 на 50. Полный набор дифференциалов сопровождает многие из GX. Toyota Land Cruiser 100 комплектации VX продается в нескольких вариантах. Первые два — это 5- и 7-местный, в багажнике устанавливается еще третий откидной ряд сидений. Войти в салон особых трудностей не вызовет. Размеры дверного проема позволят даже на велосипеде въехать! А уже упомянутая выше оригинальная пневмоподвеска мягко опустит автомобиль на 50 мм. Шумоизоляция очень хорошая, поэтому беседовать в салоне возможно не повышая голоса. Как и написано на роду для внедорожника класса люкс — оснащение автомобиля богатое. Салон отделан кожей, полный электропакет (плюс регулировка кресел, рулевая колонка с «памятью» настроек), климат-контроль, система стабилизации курсовой устойчивости, да и ксеноновые фары. Фары идут в качестве опции, поэтому встречаются не в каждом автомобиле.

     Ко всему перечисленному, VX обладает другим классом шасси с жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости и с независимой передней подвеской, в результате этого она превосходно чувствует себя на асфальте. Под капотом этого варианта Land Cruise трудятся 2 вида моторов: 4,2-литровый турбодизель и 4,7-литровый V8 с четырьмя клапанами на цилиндр, запряженный 235 лошадиными силами. Но бензиновая «сотка» прилично «лопает»: в среднем до 25 литров на 100 км. Максимальную скорость, ограниченную 175 км/ч, на трассе набирает легко! При разгоне от 0 до 60 км/ч LC становится подобен мощному снаряду крупнокалиберной пушки, не только волосы становятся дыбом при виде несущейся трехтонки! Даже если машина идет со скоростью 130-160 км/ч в салоне сохраняется ощущение вселенского покоя. По прямой траектории Land Cruiser 100 летит как ласточка мягко и стремительно. Высокая проходимость помогает Land Cruiser проезжать труднодоступные места. Это внушительный универсальный внедорожник, обладающий минимальным набором эксплуатационный противопоказаний. Но, если вы любитель повышенного уровня адреналина в крови, то подобный экстрим отзовется добавлением седых прядей в вашей роскошной (или нет) шевелюре.

К сведению. Разные моторы сочетаются с различными коробками передач. Версии STD и GX, оснащенные атмосферными дизелями, работают исключительно в паре с «механикой». В версии VX турбодизель может сочетаться и с ручной коробкой, и с АКПП. Бензиновый V8 — только с «автоматом». Даже опытные механики не помнят на своем веку каких-либо проблем с механической трансмиссией. А на автомобиль с бензиновым V8 ее не устанавливали. А зря… Единственное необходимо помнить, что на каждые 60 тыс. км в механической КП необходимо менять маслице. От греха подальше… В 2001 году Toyota Land Cruiser отметила 50 – летний юбилей. За 3 года обитания на мировых авторынках было продано около 4 миллионов экземпляров модели. В 2002 году был произведен рейсталинг модели. Видоизменена облицовка радиатора, нижней части переднего бампера. На пятой двери навесили накладку, изменили дизайн задних фонарей. После модернизации версия VX добавила к своей базовой комплектации раздельный климат – контроль для всех рядов сидений, а также автомагнитолу с CD-чейнджером на 6 дисков, а ее управление вынесено на рулевое колесо. Поставили обновленный 100 VX на широкие колеса с 17-дюймовыми литыми дисками, причем оригинального дизайна. Материалы, выбранные для внутренней отделки салона, более современные и качественные. Новая фишка – приборная панель «Optitron», которая в зависимости от интенсивности освещения способна автоматически изменять свою яркость. Новинка теперь способна одним движением руки поворачивать колеса до упора, например, при парковке. А это благодаря передовому рулевому управлению. Оно обладает механизмом с изменяемым передаточным соотношением. В результате руль стал менее чувствительным на высоких скоростях. Естественно, был расширен список стандартного оснащения: дополнительный стоп-сигнал, задний противотуманный фонарь, омыватели фар.

     У Toyota Land Cruiser 100 внедорожное оснащение представлено постоянным полным приводом пониженным рядом передач в раздаточной коробке, которая блокируется межосевой вискомуфтой, и кроме того, передним и задним межколесными дифференциалами. Эти дифференциалы в одних вариантах идут как опция – с принудительной блокировкой, в других — самоблокирующиеся. Благодаря системе A-Track и с соответствующими шинами «соточка» может показать «высший пилотаж» по бездорожью. Эта система стала применяться с 2000 года в модификациях VX. Она контролирует частоту вращения колес и перераспределяет при пробуксовке крутящий момент на те, у которых достаточный контакт с дорожным покрытием.

     Передняя подвеска тоже представлена несколькими видами: сдвоенная на поперечных рычагах, независимая торсионная, пружинная зависимая с с неразрезным мостом. Задняя подвеска же однотипная — зависимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости и на продольных рычагах. Однако, владельцев некоторых версий VX в модификации с гидропневматикой, могут ожидать некоторые подвохи. Бывают случаи, когда по невниманию владелец авто добавляет жидкость вместо бачка гидропневматической подвески в другой — бачок омывателя лобового стекла. В таких случаях подвеска выживает лишь у 30% авто. Поэтому бывалые мастера рекомендуют при покупке Cruiser 100 с гидропневматикой серьезно проверить ее в разных режимах. Клиренс при переключении соответствующей клавиши управления подвеской должен изменяться в двух направлениях – от 220 мм (стандартный) до 270 мм (внедорожный). Между прочим, самое высокое положение сменяется стандартным уже на скорости 40 км/ч. Существуют также режимы «Comfort» и «Sport», в которых можно изменять жесткость работы гидропневматики.

     Рулевое управление «сотки» после 2003 года стали оснащать классическим гидроусилителем лишь в качестве опции, к тому же его можно было дополнить системой VGRS — Variable Gear Ratio Steerin. Суть ее в том, чтобы изменять передаточное число рулевого механизма с помощью специального редуктора с электромотором. Это существенно облегчает жизнь водителя при выполнении маневров при парковке. Рулевое имеет высокий класс надежности, но и в случае поломки рулевую рейку возможно восстановить. Нечастые проблемы могут возникать в электрической составляющей автомобиля, например, выход из строя электронной педали акселератора, датчиков положения дроссельной заслонки. Но это достаточно редко может происходить.

     Надежность тормозной системы «сотки» не вызывает сомнений, лишь тормозные диски чувствительны к резким охлаждениям. Совет бывалых: менять при этом диски совсем нет надобности – для начала проточите их. Есть результаты! Cruiser 100 не замечает каких-либо дефектов на трассе и все (опять-таки!) благодаря своей мощной подвеске. Даже на выбоинах или колдобинах он лишь как бы отмечает, что они есть. Все без исключения, кому хоть как-то довелось соприкоснуться с этим автомобилем, отмечают великолепную его надежность. Повлиять на нее, читай погубить, может (ну если приложить массу усилий) лишь лишь полное безответственное отношение к рекомендациям по замене различных технических жидкостей и несоблюдение в прохождении ТО. В остальном – потрясающая, запредельная живучесть. Даже, наверное, и в космосе, и в вакууме…

     Если вы все-таки решитесь приобрести Land Cruiser 100, даже подержанный, могу заверить вас, что это будет покупка, о которой вы никогда не пожалеете. Солидная внешность, надежность сборки (только в Японии), просторный и комфортный салон, высокая проходимость, внушительный внедорожный потенциал, но главное – ПРЕСТИЖ. Вот за что можно не только уважать, но и любить свою «соточку»!

     Сегодня герой нашего обзора — Honda HR-V – стильный яркий минивэн. А может все-таки это внедорожник? Попробуем разобраться.
В наш стремительный век так хочется всегда и везде успевать: стремительно передвигаться, активно отдыхать. Какое же авто сможет помочь все это успеть? Практически каждый автопроизводитель счел необходимым внести свою лепту в моду на авто для «активного отдыха». Но не на каждом из них возможно вперед по бездорожью, на волю в пампасы… Однако, это почти единственный их недостаток.

     А началось все с Toyota, которая произвела на свет первый «карманный» внедорожник — Toyota RAV4. Его успех дал толчок дл других автопроизводителей, которые до этого даже не задумывались над выпуском подобных авто. Так поступила и Honda, которая дважды пыталась войти в класс «пляжных» вездеходов. Первой «родилась» Honda CR-V. Как по мне, так чудесный и самобытный внедорожник. Однако, ожидаемого успеха не произошло… И тогда была попытка номер 2 — трехдверный Honda HR-V. Вот эта попытка в 1998 году произвела настоящий фурор в автомобильном мире. Восторженные покупатели, не дожидаясь реакции специалистов, оперативно выкладывали свои сбережения за необычного новичка. Все специалисты не торопились с вынесением вердикта по единственной причине – к какому же классу отнести эту новинку, несущую в себе не сочетаемое: комфорт и внедорожные качества? Отсутствие характерной для внедорожников рамы, небольшой клиренс (190 мм), даже присутствие полного привода не приблизило HR-V к вожделенному классу. Да бог с этим! Только ли в классовой принадлежности весь кайф? Ведь сколько уж написано о том, что большинство внедорожников большую часть своего пробега наматывают по городским асфальтированным дорогам. Так произошло и с Honda HR-V – для различных соревнований типа «Camel Trophy» он точно не годится. Отсюда мораль: не проблема, если HR-V не совсем укладывается в традиционные внедорожные рамки. Возможно, у него другие задачи и он найдет себя в индивидуальной для него нише?

     Этот автомобиль заряжен «под водителя», то есть обладает по-особому доведенными качествами езды, специфический подбор передаточных чисел, рулевое управление, различные настройки… Практически все это и есть наша обсуждаемая Honda HR-V. Ведь HR-V в первую очередь предназначен для быстрой и комфортабельной езды по городским дорогам, так как является переднеприводным автомобилем. Задняя ж ось вступает в действие лишь при пробуксовке передних колес. Нюансом системы полного привода у HR-V является не только подключение второй оси в форс-мажорных обстоятельствах, но и передача на нее (при необходимости) избытка крутящего момента. Все это происходит без всякого участия водителя и незаметно для него. Единственное, что необходимо сделать водителю для преодоления проблематичного участка пути, — посильнее вдавить педаль газа. Это очень актуально для вождения в зимний период не только для опытных водителей, но и для «зеленых» новичков, кто не обладает опытом вождения полноприводных автомобилей.

     Однако инженеры Honda пошли дальше. Всего через 6 месяцев после 3-дверной версии на рынок вышла 5-дверная. Теоретически «пятидверка» отличается лишь парой нелишних дверей и удлиненной базой эдак сантиметров на 10. Но внешне воспринимается совсем другим автомобилем. Кстати, внешний вид – это самый важный козырь Honda HR-V, будь то 5-дверный вариант либо 3-дверный. В 5-дверной модели в салоне, в частности, и на заднем сиденье стало более просторнее. HR-V держится более увереннее на грунтовом покрытии. И все благодаря той же удлиненной базе. Отсюда и внешность более солидного авто. Хотя, автолюбители расходятся во мнении, что интересней: 3- или 5-дверный вариант. Некоторые считают «пятидверку» более скучным авто. Как говорится, на вкус и цвет… Первоначально дизайнеры Honda создавали HR-V как «игрушечный» автомобиль, а не как «взрослый» проект. Серьезность и надменность классических внедорожников не к милой, привлекательной «мордашке» HR-V: фары враскос с восточной «хитрецой», идеально гладкая оптика, задние фонари до самой крыши, задорно оттопыренное антикрыло…

     Создатели HR-V не пожалели стекла для модели, поэтому площадь остекления впечатляет и обеспечивает оптимальный обзор совместно с характерным сильно скошенным капотом. Высоко сижу – далеко гляжу! И апломба прибавляется. Да и внутри размерчик автомобиля не подкачал. Даже для людей с ростом 190 см высокий потолок остается достаточно высоким. Багажное отделение объемом 285 литров. А вот если еще и спинки задних кресел сложить… Столько всего можно поместить из-за увеличения объема багажного отсека, чуть ли не в три раза. Если будет необходимость, даже надувную лодку можно втиснуть.

     Вообще-то дизайн салона можно даже считать почти аскетичным, без каких-либо сверхмодных «прибамбасов». Поэтому, садясь утром в машину без излишеств свежим, бодрым и в оптимистичном расположении духа, хочется оставаться таким целый день. С креслами так вообще заморочек никаких. Это вам не Infiniti или Mersedes. Они склонны двигаться только вперед-назад, а также менять угол наклона спинки. Но это никак не мешает комфортной езде в силу еще и отличной эргономики кресла водителя. Кроме всего, для водителя регулируется угол наклона руля с гидроусилителем, доступное управление различными подрулевыми рычажками. Да и приборы хорошо читаются сквозь руль. На подлокотнике располагается управление стеклоподъемниками и электроприводами зеркал. Автомобиль приятно отличает наличие множества различных кармашек, «бардачков», ниш. Особенно ласкает взгляд присутствие аж 5 подстаканников. Ко всему прочему, здорово облегчают жизнь в салоне разные функциональные карманы для всякой всячины, очень разумны петли для крепления багажа, чтобы он не носился по салону во время езды.

     Для решения скоростных ситуаций в пределах города под капотом Honda HR-V бьется бензиновый двигатель, заряженный 105 «лошадками» (объем 1,6 л), плюс на каждый цилиндр 4 клапана, а также один распредвал. Где предел скоростному режиму этого двигателя? За отметкой 160 км/ч автомобиль больше не набирает скорость. Для любителей более быстрого темпа есть модель с двигателем в 125 лошадиных сил (1,6 л), дополненный нашумевшей в свое время DOHC VTEC – системой изменения фаз газораспределения. Плавное, но настойчивое ускорение обеспечивается так называемой CVT – это автоматическая бесступенчатая трансмиссия с клиноременным вариатором, он же — бесступенчатый автоматический вариатор (впервые был апробирован на полноприводном авто). Но агрегат этот далеко не всем водителям по душе. То воет громко, то опасность что не успеешь «вытянуть газом» машину, то вроде бы теряется связь между авто и водителем… Это уж кому как нравится общаться с «железным» конем. Однако, подобные замечания не влияют на мнение другой группы автолюбителей, для которых CVT – очень необходимый и удобный агрегат, особенно для женщин: не сломаешь каблуки, выжимая газ, не нервничаешь при переключении передачи. Спокойно, надежно, независимо. Ныне выпускаемые бесступенчатые вариаторы надежнее обычной автоматической коробки передач. И, надо признаться, что популярность их будет набирать обороты, даже не смотря на то, что необходимо дополнительно выкладывать «зеленые» за авто с вариатором.

     Так, и что мы имеем в модификации двигателя для россиян? Во-первых, и главных, два вида трансмиссии: бесступенчатый автоматический вариатор (CVT) и 5-ступенчатая ручная коробка. Плюс электронный распределитель тормозных усилий, естественно, и антиблокировочная система тормозов. А также гидроусилитель руля, электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), подогрев зеркал и передних сидений, две подушки безопасности, иммобилайзер. Ну а более мощные модели ко всему перечисленному обладают только механической коробкой передач, а в придачу литые диски на 16 дюймов, противотуманки.

      А теперь о тормозах. Honda HR-V обладает передними вентилируемыми дисковыми и барабанными задними тормозами. Благодаря установке системы ABS автомобиль уверенно производит торможение на трассе, даже на высоких скоростях. Срабатывает вовремя – не раньше и не позже. Автолюбители, обкатавшие уже HR-V, оценивают подвеску повышенной жесткости, что делает езду по малопригодным дорогам (а это, естественно, наши дороги, только мягко сказано) малокомфортной. А с другой стороны, эта подвеска исключает опасные крены на поворотах, тем самым дополнительно помогая колесам удерживаться на асфальте. Автомобили, поставляемые на российский авторынок, оснащаются короткоходными подвесками: спереди это – Macferson, сзади – поперечная балка с тягой Панара плюс по два продольных рычага с каждой стороны. Быть может, можно было бы устанавливать стабилизаторы поперечной устойчивости меньшей мощности для более стабильной и комфортной езды. Но придется заплатить ухудшением управляемости. В общем – палка о двух концах.

      В 2001 году состоялся рестайлинг HR-V, но изменения произошли лишь косметически. Чуть подкорректировали переднюю часть кузова. Бамперы стали элегантнее, а в передний бампер серийно «вживляются» две ну очень круглые фары с противотуманным свойствами. Прошлись и по формам колесных дисков в стандартной модели, не забыли их и в опциях. А чего же все-таки хотели дизайнеры? Поближе к спорту! Ах да, забыла о фальшрадиаторной решетке, которая также малость изменилась. В базовой версии боковые окна теперь тонированы. Изменился цвет на черный приборной панели. Обтянутое кожей рулевое колесо, вставки стилизованные под титан на передней панели, в которую теперь встраивается магнитола с CD-чейнджером.  После рестайлинга теперь не только полноприводная версия HR-V обладает 1,6-литровым двигателем V-TEC, но и модификация с приводом на два колеса.
Когда хочется уже поставить большую положительную точку, понимаешь – абсолютно все хорошо не существует, собственно как и самого абсолюта. Отвечая на вопрос в начале статьи, можно утверждать, что Honda HR-V – серьезный городской автомобиль, хоть внешне все-таки просматриваются определенные черты внедорожника. Но поездка по пересеченной местности, «по долинам и по взгорьям» — не его епархия. А то не ровень час бамперы обломаются или треснут. Или чего «доброго» двигатель «навернется», так как лежит на низко выступающем поддоне сразу за передним пластиковым бампером. Вот такие печальные последствия могут произойти, если вас вдруг понесет на природу. Поэтому удел владельца HR-V – загородная поездка на пикник, дачу, сбор грибов в лесочке, уик-энд на пляже. Но ведь это и составляет разнообразную и радостную сторону нашей жизни.
Создатели HR-V и не пытались представлять его типичным внедорожником. Спокойненько, с ветерком да по городским пампасам. Жизнь прекрасна! Вот и полный привод ей нужен для уверенности на асфальте при выполнении не «диких» маневрах. Если же инженерам Honda пришла бы в голову мысль «нафаршировать» автомобиль различными прибамбасами внедорожника, то представляете какой могла бы быть его цена? А так она остается невысокой, что является далеко не последним козырем при покупке этой машины. Honda HR-V – тот достаточно редкий экземпляр гармоничного соотношения «цена – качество — способности», который встречается в автомобиле подобного класса. Поэтому HR-V можно считать очень удачным творением «хондовского» автоателье.

     В арсенале всех престижных ателье существуют автомобили, которые обладают всеми возможностями потокать вашим капризам: кто на трассе «вжарит», а кто и по бездорожью лихо мчится. Однако, абсолютные универсалы еще не созданы – истинные внедорожники массивны, прожорливы в топливе, и, конечно же, дорогие, а «летящие» ласточки-легковушки никак не могут приспособиться к нашим «скоростным» трассам. В Honda HR-V максимально сочетаются и мобильность, и и элегантность, и крепость.

   Я кстати говоря как-то забыл, что мне надо срочно в ремонт отвезти автомобиль и пришлось оставить свою собачку в зоосалоне, вот тут: http://citydudesalon.ru/ultrazvukovaya-chistka-zubov.html  Рекомендую, отлично знают свою работу!