Сегодня герой нашего обзора — Honda HR-V – стильный яркий минивэн. А может все-таки это внедорожник? Попробуем разобраться.
В наш стремительный век так хочется всегда и везде успевать: стремительно передвигаться, активно отдыхать. Какое же авто сможет помочь все это успеть? Практически каждый автопроизводитель счел необходимым внести свою лепту в моду на авто для «активного отдыха». Но не на каждом из них возможно вперед по бездорожью, на волю в пампасы… Однако, это почти единственный их недостаток.

     А началось все с Toyota, которая произвела на свет первый «карманный» внедорожник — Toyota RAV4. Его успех дал толчок дл других автопроизводителей, которые до этого даже не задумывались над выпуском подобных авто. Так поступила и Honda, которая дважды пыталась войти в класс «пляжных» вездеходов. Первой «родилась» Honda CR-V. Как по мне, так чудесный и самобытный внедорожник. Однако, ожидаемого успеха не произошло… И тогда была попытка номер 2 — трехдверный Honda HR-V. Вот эта попытка в 1998 году произвела настоящий фурор в автомобильном мире. Восторженные покупатели, не дожидаясь реакции специалистов, оперативно выкладывали свои сбережения за необычного новичка. Все специалисты не торопились с вынесением вердикта по единственной причине – к какому же классу отнести эту новинку, несущую в себе не сочетаемое: комфорт и внедорожные качества? Отсутствие характерной для внедорожников рамы, небольшой клиренс (190 мм), даже присутствие полного привода не приблизило HR-V к вожделенному классу. Да бог с этим! Только ли в классовой принадлежности весь кайф? Ведь сколько уж написано о том, что большинство внедорожников большую часть своего пробега наматывают по городским асфальтированным дорогам. Так произошло и с Honda HR-V – для различных соревнований типа «Camel Trophy» он точно не годится. Отсюда мораль: не проблема, если HR-V не совсем укладывается в традиционные внедорожные рамки. Возможно, у него другие задачи и он найдет себя в индивидуальной для него нише?

     Этот автомобиль заряжен «под водителя», то есть обладает по-особому доведенными качествами езды, специфический подбор передаточных чисел, рулевое управление, различные настройки… Практически все это и есть наша обсуждаемая Honda HR-V. Ведь HR-V в первую очередь предназначен для быстрой и комфортабельной езды по городским дорогам, так как является переднеприводным автомобилем. Задняя ж ось вступает в действие лишь при пробуксовке передних колес. Нюансом системы полного привода у HR-V является не только подключение второй оси в форс-мажорных обстоятельствах, но и передача на нее (при необходимости) избытка крутящего момента. Все это происходит без всякого участия водителя и незаметно для него. Единственное, что необходимо сделать водителю для преодоления проблематичного участка пути, — посильнее вдавить педаль газа. Это очень актуально для вождения в зимний период не только для опытных водителей, но и для «зеленых» новичков, кто не обладает опытом вождения полноприводных автомобилей.

     Однако инженеры Honda пошли дальше. Всего через 6 месяцев после 3-дверной версии на рынок вышла 5-дверная. Теоретически «пятидверка» отличается лишь парой нелишних дверей и удлиненной базой эдак сантиметров на 10. Но внешне воспринимается совсем другим автомобилем. Кстати, внешний вид – это самый важный козырь Honda HR-V, будь то 5-дверный вариант либо 3-дверный. В 5-дверной модели в салоне, в частности, и на заднем сиденье стало более просторнее. HR-V держится более увереннее на грунтовом покрытии. И все благодаря той же удлиненной базе. Отсюда и внешность более солидного авто. Хотя, автолюбители расходятся во мнении, что интересней: 3- или 5-дверный вариант. Некоторые считают «пятидверку» более скучным авто. Как говорится, на вкус и цвет… Первоначально дизайнеры Honda создавали HR-V как «игрушечный» автомобиль, а не как «взрослый» проект. Серьезность и надменность классических внедорожников не к милой, привлекательной «мордашке» HR-V: фары враскос с восточной «хитрецой», идеально гладкая оптика, задние фонари до самой крыши, задорно оттопыренное антикрыло…

     Создатели HR-V не пожалели стекла для модели, поэтому площадь остекления впечатляет и обеспечивает оптимальный обзор совместно с характерным сильно скошенным капотом. Высоко сижу – далеко гляжу! И апломба прибавляется. Да и внутри размерчик автомобиля не подкачал. Даже для людей с ростом 190 см высокий потолок остается достаточно высоким. Багажное отделение объемом 285 литров. А вот если еще и спинки задних кресел сложить… Столько всего можно поместить из-за увеличения объема багажного отсека, чуть ли не в три раза. Если будет необходимость, даже надувную лодку можно втиснуть.

     Вообще-то дизайн салона можно даже считать почти аскетичным, без каких-либо сверхмодных «прибамбасов». Поэтому, садясь утром в машину без излишеств свежим, бодрым и в оптимистичном расположении духа, хочется оставаться таким целый день. С креслами так вообще заморочек никаких. Это вам не Infiniti или Mersedes. Они склонны двигаться только вперед-назад, а также менять угол наклона спинки. Но это никак не мешает комфортной езде в силу еще и отличной эргономики кресла водителя. Кроме всего, для водителя регулируется угол наклона руля с гидроусилителем, доступное управление различными подрулевыми рычажками. Да и приборы хорошо читаются сквозь руль. На подлокотнике располагается управление стеклоподъемниками и электроприводами зеркал. Автомобиль приятно отличает наличие множества различных кармашек, «бардачков», ниш. Особенно ласкает взгляд присутствие аж 5 подстаканников. Ко всему прочему, здорово облегчают жизнь в салоне разные функциональные карманы для всякой всячины, очень разумны петли для крепления багажа, чтобы он не носился по салону во время езды.

     Для решения скоростных ситуаций в пределах города под капотом Honda HR-V бьется бензиновый двигатель, заряженный 105 «лошадками» (объем 1,6 л), плюс на каждый цилиндр 4 клапана, а также один распредвал. Где предел скоростному режиму этого двигателя? За отметкой 160 км/ч автомобиль больше не набирает скорость. Для любителей более быстрого темпа есть модель с двигателем в 125 лошадиных сил (1,6 л), дополненный нашумевшей в свое время DOHC VTEC – системой изменения фаз газораспределения. Плавное, но настойчивое ускорение обеспечивается так называемой CVT – это автоматическая бесступенчатая трансмиссия с клиноременным вариатором, он же — бесступенчатый автоматический вариатор (впервые был апробирован на полноприводном авто). Но агрегат этот далеко не всем водителям по душе. То воет громко, то опасность что не успеешь «вытянуть газом» машину, то вроде бы теряется связь между авто и водителем… Это уж кому как нравится общаться с «железным» конем. Однако, подобные замечания не влияют на мнение другой группы автолюбителей, для которых CVT – очень необходимый и удобный агрегат, особенно для женщин: не сломаешь каблуки, выжимая газ, не нервничаешь при переключении передачи. Спокойно, надежно, независимо. Ныне выпускаемые бесступенчатые вариаторы надежнее обычной автоматической коробки передач. И, надо признаться, что популярность их будет набирать обороты, даже не смотря на то, что необходимо дополнительно выкладывать «зеленые» за авто с вариатором.

     Так, и что мы имеем в модификации двигателя для россиян? Во-первых, и главных, два вида трансмиссии: бесступенчатый автоматический вариатор (CVT) и 5-ступенчатая ручная коробка. Плюс электронный распределитель тормозных усилий, естественно, и антиблокировочная система тормозов. А также гидроусилитель руля, электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), подогрев зеркал и передних сидений, две подушки безопасности, иммобилайзер. Ну а более мощные модели ко всему перечисленному обладают только механической коробкой передач, а в придачу литые диски на 16 дюймов, противотуманки.

      А теперь о тормозах. Honda HR-V обладает передними вентилируемыми дисковыми и барабанными задними тормозами. Благодаря установке системы ABS автомобиль уверенно производит торможение на трассе, даже на высоких скоростях. Срабатывает вовремя – не раньше и не позже. Автолюбители, обкатавшие уже HR-V, оценивают подвеску повышенной жесткости, что делает езду по малопригодным дорогам (а это, естественно, наши дороги, только мягко сказано) малокомфортной. А с другой стороны, эта подвеска исключает опасные крены на поворотах, тем самым дополнительно помогая колесам удерживаться на асфальте. Автомобили, поставляемые на российский авторынок, оснащаются короткоходными подвесками: спереди это – Macferson, сзади – поперечная балка с тягой Панара плюс по два продольных рычага с каждой стороны. Быть может, можно было бы устанавливать стабилизаторы поперечной устойчивости меньшей мощности для более стабильной и комфортной езды. Но придется заплатить ухудшением управляемости. В общем – палка о двух концах.

      В 2001 году состоялся рестайлинг HR-V, но изменения произошли лишь косметически. Чуть подкорректировали переднюю часть кузова. Бамперы стали элегантнее, а в передний бампер серийно «вживляются» две ну очень круглые фары с противотуманным свойствами. Прошлись и по формам колесных дисков в стандартной модели, не забыли их и в опциях. А чего же все-таки хотели дизайнеры? Поближе к спорту! Ах да, забыла о фальшрадиаторной решетке, которая также малость изменилась. В базовой версии боковые окна теперь тонированы. Изменился цвет на черный приборной панели. Обтянутое кожей рулевое колесо, вставки стилизованные под титан на передней панели, в которую теперь встраивается магнитола с CD-чейнджером.  После рестайлинга теперь не только полноприводная версия HR-V обладает 1,6-литровым двигателем V-TEC, но и модификация с приводом на два колеса.
Когда хочется уже поставить большую положительную точку, понимаешь – абсолютно все хорошо не существует, собственно как и самого абсолюта. Отвечая на вопрос в начале статьи, можно утверждать, что Honda HR-V – серьезный городской автомобиль, хоть внешне все-таки просматриваются определенные черты внедорожника. Но поездка по пересеченной местности, «по долинам и по взгорьям» — не его епархия. А то не ровень час бамперы обломаются или треснут. Или чего «доброго» двигатель «навернется», так как лежит на низко выступающем поддоне сразу за передним пластиковым бампером. Вот такие печальные последствия могут произойти, если вас вдруг понесет на природу. Поэтому удел владельца HR-V – загородная поездка на пикник, дачу, сбор грибов в лесочке, уик-энд на пляже. Но ведь это и составляет разнообразную и радостную сторону нашей жизни.
Создатели HR-V и не пытались представлять его типичным внедорожником. Спокойненько, с ветерком да по городским пампасам. Жизнь прекрасна! Вот и полный привод ей нужен для уверенности на асфальте при выполнении не «диких» маневрах. Если же инженерам Honda пришла бы в голову мысль «нафаршировать» автомобиль различными прибамбасами внедорожника, то представляете какой могла бы быть его цена? А так она остается невысокой, что является далеко не последним козырем при покупке этой машины. Honda HR-V – тот достаточно редкий экземпляр гармоничного соотношения «цена – качество — способности», который встречается в автомобиле подобного класса. Поэтому HR-V можно считать очень удачным творением «хондовского» автоателье.

     В арсенале всех престижных ателье существуют автомобили, которые обладают всеми возможностями потокать вашим капризам: кто на трассе «вжарит», а кто и по бездорожью лихо мчится. Однако, абсолютные универсалы еще не созданы – истинные внедорожники массивны, прожорливы в топливе, и, конечно же, дорогие, а «летящие» ласточки-легковушки никак не могут приспособиться к нашим «скоростным» трассам. В Honda HR-V максимально сочетаются и мобильность, и и элегантность, и крепость.

   Я кстати говоря как-то забыл, что мне надо срочно в ремонт отвезти автомобиль и пришлось оставить свою собачку в зоосалоне, вот тут: http://citydudesalon.ru/ultrazvukovaya-chistka-zubov.html  Рекомендую, отлично знают свою работу!