«Как много девушек красивых, как много ласковых имен…». Сегодня перед нами красавица, признанная модница автомира, да просто желанная для многих автолюбителей машина — Alfa Romeo Giulietta. Эта прелестница родилась в далеком 1954 году в Италии. И даже сейчас, спустя 56 лет невооруженным и непрофессиональным взглядом видно – итальянцы уже в те времена не делали некрасивых машин. Эта машинка с женским именем была точеной и изящной, как голливудские актрисы первой половины XX века.  В те годы Европа была не столь богатой, как ныне, излюбленным средством передвижения были мотороллеры. Поэтому Giulietta оставалась для большинства недосягаемой мечтой. В техническом плане она и по сей день для некоторых современных автомобилей служит достойным примером. Базовую версию оснащали двигателем с двумя верхнерасположенными распределительными валами (с 1926 года такую схему применяли почти на всех бензиновых двигателях Alfa Romeo), мощностью в 54 «лошадки» и объемом 1290 «кубиков». Модификация Alfa Romeo Giulietta Sprint с кузовом типа купе была в производстве с 1954 по 1968 года. Именно фирма Carrozzeria Bertone создала кузов для этого автомобиля. Эта модель развивала максимальную скорость 165 км/ч благодаря 4-цилиндровому рядному двигателю. Его максимальная мощность 65 «лошадок», рабочий объем 1290 «кубиков». С 1957 по 1960 годы выпускалась версия универсала на базе Giulietta, которая являлась совместным продуктом Colli и Alfa Romeo. Было выпущено всего 91 авто. В 1957 году — 1 автомобиль, в 1959 — 71, 1960 — 19 экземпляров. Первая серия (750С) выпускалась с 1957 по 1959 годы. Вторая (101.22) – с 1959 года. Кардинальное отличие между сериями выражалось в новом оформлении какого-либо внешнего элемента.
Уже в этом году появились первые фото второго поколения Giulietta. Теперь она выглядит как современная, эмансипированная блонди с женственными сексуальными формами. Как истинная итальянка и все Alfa Romeo, она с крутым нравом и все также желанная.

     Эта прелестница будет представлена миру на Женевском мотор-шоу автомобильной красоты 2011 года. Занимательно, что первоначально эту «итальянку» задумано было назвать Milano – в честь родного города компании Alfa Romeo. Однако возникло препятствие в лице непокорных работников. Суть вопроса такова. В Милане уже закрыты все предприятия этой автомарки, а основное производство перенесли на заводы в Турине. Странное дело (для нашей страны), но руководство отнеслось с пониманием к их пожеланиям. В результате, премьеру в последний момент отложили, а название авто сменили. Ожидаемые сроки продажи Giulietta – весна 2011 года в Италии с последующим распространением на все основные автомобильные рынки. Возможно, именно этот автомобиль станет первым «итальянцем» на американском рынке, который уже многие годы не видел представителей этой страны. Alfa Romeo Giulietta идет на смену 147 модели, которая не прижилась на мировых авторынках. Компания надеется, что именно Giulietta способна будет продолжить успех, который заслужила «малышка» MiTo. Возможно ей удастся заставить Европу снова обратить внимание на потрясающий изысканный и безупречный стиль итальянских моделей из Милано. Определенная схожесть в линиях кузова у этих красоток не даст их перепутать. И пропорции авто, и оптика абсолютно разные. Внимательные итальянские дизайнеры не забыли о фирменной изюминке – спрятали-таки ручки задних дверей в зону остекления. Это подчеркивает традиционный двухдверный стиль кузова, характерный для старых моделей Alfa Romeo. При этом они не отказались от комфорта и функциональности 4-дверного хэтчбека.

     Giulietta, в отличие от предыдущей модели, будет исключительно 5-дверным хэтчбеком. Из-за клиновидного дизайна с несколько вздернутой задней частью и ниспадающей линией крыши Giulietta напоминает купе. Этот фирменный «клюв» некое современное продолжение профилированного капота. Еще интересной «фишкой» нынешнего поколения являются миндалевидные фары, заключающие в себе лампы дневного света на светодиодах. Небольших размеров спойлер увенчал верхнюю кромку пятой двери. Две хромированные выхлопные трубы расположены в диффузоре, который напоминает вставка в бампере. Новую платформу, которую выбрали для Giulietta, используют также для Lancia Delta и Fiat Bravo. Нынешний хэтчбек основательно подрос: теперь его длина – 4350 мм, колесная база – 2630 мм, расширился до 1800 мм, высота — 1460 мм. Для базовой версии выбраны 16-дюймовые диски, а 18-дюймовые предлагаются лишь как опция.  Не смотря на женское имя, внутри салона все достаточно по-спортивному: циферблаты приборов в глубоких колодцах, 3-спицевый руль. Серебристые «под алюминий» вставки обрамляют приборную панель и центральную консоль. Комфортная и надежная боковая поддержка обеспечивается передними сиденьями с профилированными спинками.

     Для новенькой Giulietta предлагаются двигатели с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-5. В базовой версии это 1.4-литровый бензиновый двигатель мощностью в 120 «лошадей». Есть более мощный, в 170 «лошадей», вариант этой же «четверки», которая оснащена новой системой регулировки фаз газораспределения Multi Air.  Как альтернатива – два турбодизельных силовика: 1.6-литровый в 105 «лошадей» и 2.0-литровый в 170 «лошадей». Спустя некоторое время обещают появление «горячей» модификации 1750 TBi с с 1.8-литровым агрегатом в 235 «лошадей»! Эта комплектация оснащается технологией Start&Stop, которая во время остановок глушит двигатель. Эта версия будет называться «Quadrifoglio Verde», в переводе — «четырехлистный клевер». На первых порах будет предлагаться лишь 6-ступенчатая механическая КП. Но уже сейчас находится в разработке новая трансмиссия с двумя сцеплениями.  Все версии Giulietta оснастят системой стабилизации VDC, а также электронным дифференциалом Q2. Избыточную поворачиваемость будет призвана ликвидировать технология Dynamic Steering Torque. Благодаря системе Alfa DNA лишь нажатием кнопки можно изменять настройки подвески, педали акселератора и усилителя руля. Она обладает тремя режимами: обычный Normal, всесезонный All-Weather и, естественно, спортивный Dynamic. Для компании наступают очень волнительные месяцы, так как большие надежды возлагаются на Giulietta. Ведь от ее коммерческого успеха зависит и дальнейшая судьба Alfa Romeo. Тот факт, что Giulietta может на многие годы стать последней новинкой этой компании, тоже нагнетает ситуацию. Если же Giulietta не сможет осуществить свой прорыв, то концерн Fiat (а AR входит в него), может наложить вето на дальнейшее финансирование новых разработок этой оригинальной автокомпании.