«Все возвращается на круги своя…». По-видимому, что произошло в конце 90-х годов, а точнее в 1999 году с новопредставленным BMW Х5, то повторяется с его новым собратом — Х6. В свое время Х5 не стали представлять как внедорожник, а назвали его – спортивным автомобилем с уникальным типом кузова. Вот и теперь — представитель нового класса автомобилей, прекрасная динамика, новоиспеченная концепция дизайна. О-па! Перед нами – Х6. Новинка 2008 года Х6 представлена как спортивный автомобиль, точнее – спорт-купе. Неискушенным автомобилистам на первый взгляд и не понять отличия между спорт-купе и спортивным авто. Главное отличие – линия крыши у Х6, которая возвышаясь в районе водителя и переднего пассажира, затем внезапно снижается. Позаимствовано данное решение было конструктором BMW Адриан ванн Хойдонк у модели из 6 Series. Это смотрится в духе спортивного «красавца» Z4. Вот это и есть классические черты спорт-купе. Но… Пройдясь взглядом далее по мужественно-агрессивным крыльям да 20-дюймовым дискам – и уже другой представитель из класса «железных» друзей.

     Вообще-то Х6 укомплектован 19-дюймовыми литыми дисками. Но пакет Dynamic Package опциально оснащается колеса диаметром 20 дюймов.
Сходство с Х5 не только визуальное, но и по габаритам. Однако, согласно документации, Х6 все-таки ниже своего предшественника Х5 – 1775 мм, а Х6 – 1690 мм, но пошире кузов – 1983 мм, в противовес Х5 – 1935 мм, да и в длину поболее – 4877 мм, Х5 – 4855 мм. Да, с виду обычный кроссовер, SUVчик. Но если расположиться в салоне, не глядя на стекла, то почувствуешь, что находишься именно в купе BMW 6-Series, так как спортивное кресло плотно «обнимает» ваше тело. Свободы никакой, так как даже для колений есть ограничитель в виде пластмассовых накладок в районе центральной части тоннеля. Еще ощущение купе рождается из-за декоративности заднего стекла.
Новое впечатление появляется при взгляде в лобовое стекло либо в боковые – автомобиль держится на высоте метра над землей. А снаружи все тот же креативный SUV, высокий и статный, очень схожий с купе, но четырехдверный и с замашками джипа.

     Создатели Х6 продвигают его как представителя от Sport Activity Vehicle, но все-таки стоящий особняком. Эту модель можно рассматривать не только как спорт-купе, а как микст и внедорожника, и спорт-купе, и хэтчбека. Подобные «смешения кровей» неоднократно приносили баварцам определенные бонусы. Очень большая вероятность, что и на этот раз подобные затраты с лихвой окупятся. Х6 может комплектоваться одним из двух двигателей: 3-литрового двигателя BMW с турбонаддувом, «запряженный» 300 «лошадьми» или более мощный 4,4-литровый турбодвигатель V-8, выдающий 400 «лошадей». При этом оба дополняются шестискоростной автоматической коробкой передач BMW с тумблерными переключателями. Под чутким руководством системы полного привода xDrive мощность распределяется на все колеса. Старт для автомобиля задается с помощью обычной пусковой кнопки. После этого начинается не просто езда, а полет на бреющем. Те, кто уже успел протестировать Х6, а особенно на высоких скоростях, рекомендует: при достижении стрелки тахометра района 2 тысяч оборотов даже при нежном касании педали газа, вас вдавливает в сиденье. А если стопа дрогнет и вы как бы невзначай «утопите» на газ, то придется после этого провести уборку следов от своих частей тела на сиденье.

     BMW X6 послужил еще и полигоном для знакомства с новой системой направления крутящего момента, созданной инженерами BMW, которая получила название DPC — Dynamic Performance Control. Вот как описывается эта новинка: она использует механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинное сцепление и вспомогательный электрический мотор для того, чтобы распределять крутящий момент между задними колесами. Работает же эта система и при нажатии педали ускорения и без таковой. Аналогия с системой от Honda. Как же ощущаются способности DPC? При движение автомобиля даже по мокрой дороге чувствуется плавность, легкость, не смотря на вес в 2 с лишним тонны.
При «дорожном» слаломе, внезапных изменениях направлений обе системы — DPC и X-Drive – помогают Х6 не терять тяги. Но даже современная электроника не в силах побороться с законами физики. Это о внезапных поворотах. Автоматическая коробка передач разработана как раз для запросов настоящих «продвинутых» автолюбителей. Для многих моделей режим Sport важен, чего нельзя сказать о Х6. Переводить АКПП в этот режим не стоит, так как она работает только в его диапазоне. И если водитель не дал «отмашку», то и передачи вверх не будут переключаться. Но в случае внезапного торможения обороты сбрасываются в мгновение ока.

      BMW совершило определенную революцию в деле рациональной компановки салона. Снаружи автомобиль имеет достаточно невысокую высоту, если не сказать низкую, а внутри салона приличное пространство для комфортного расположения головы. Разработчики BMW пресекли на корню ассоциации данной модели с классическим семиместным универсалом. Решение оказалось достаточно простое: удалили сзади среднее сиденье, а вместо него расположили консоль для одежды и напитков. В результате внутри салона никто себя не будет ощущать как слон в посудной лавке. В салоне такого крупного автомобиля как Х6 приятно себя чувствовать как дома. Удобно расположенная приборная доска, центральная консоль да разнообразные датчики достались «в наследство» от самого массивного внедорожника клана BMW.

     Под дверцей багажника располагается приличных размеров пространство в 570 литров, которое при необходимости увеличивается до 1450 литров! В стандартный набор Х6 входит и климат – контроль, биксеноновые фары, а также немаловажный для моделей BMW (в условиях ограниченной видимости через заднее стекло) парк – троник.  Странно в этом автомобиле название. Как-то уж очень закодировано. Попробуем разобраться?

     Например, BMW X6 xDrive 50i. Проблема в том, что название X650i уже приобрел бренд Samsung для новенького своего камерофона. Назвать же X6 4.4i (следуя традициям от Х5) тоже не удобно, так как таким образом более мощный Х6 будет стоять на ступеньку ниже, чем X5 4.8i. Пришлось изобретать непонятно что, так как модель ориентирована на клиентов с «запросами»: взять xDrive в название, добавить число 50, которое родилось из – 2 турбины +4,4 литра. Вот на такую мощь делаются ставки в отношении Х6. Защита водителя и пассажиров обеспечивается структурой кузова, оптимальное сочетание которой с современными системами пассивной безопасности, позволяют получать Х6 немаловажные «звезды» в краш-тестах. В салоне о пассажирах и водителе «заботятся» трехточечные инерционные ремни безопасности, боковые и фронтальные подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности для головы, на передних сиденьях активные подголовники. Не забыть и про двухступенчатые стоп-сигналы, «противотуманки» и мощные безопасные шины.
И, в общем-то, не очень важно какую нишу займет новоиспеченный Х6.