И как только не называли этот автомобиль в начале его пути, который начался в 1998 году: «люксовый кроссовер», «спортивный внедорожник»… В нем воплотились и высококлассный комфорт люксового седана, и отличные дорожные качества среднеразмерного внедорожника. Он стал началом нового класса не только для компании Lexus, но и создал новую нишу на мировом автомобильном рынке. Перед вами — Lexus RX, а точнее одна из его моделей RX 350.  Lexus RX с первой встречи завоевал симпатии не только американской публики, но и специалистов. Из года в год росли прибыли от его продаж, а также росла коллекция самых разнообразных наград. С 1998 года семейство RX успело сменить два поколения. К тому же этот представитель внедорожников премиум-класса стал первым его представителем, на который установили гибридный двигатель. В конце 2008 года на свет явилось третье поколение, которое не без должного торжества было представлено на Лос-Анджелесском автосалоне. Впрочем, это поколение было принято публикой не столь однозначно, как его «предки». И это не смотря на то, что по стилю эта модель осталась узнаваема. В основе дизайна новичка из семейства RX лежит концепция L-Finesse, что можно перевести и как «квинтэссенция последних достижений» либо «мастерство на грани». Но как бы вы ни трактовали перевод, а к новинке стоит присмотреться повнимательнее. В первую очередь в глаза бросается совершенно новый передок – линии оптики и решетки радиатора приобрели большую выразительность и нотки агрессивности, но сквозь этот налет новизны он все же достаточно узнаваем. Как усилить выражение непоколебимой решительности и непреклонной силы? Для этого дизайнерам компании Lexus потребовалось переместить фары чуть выше обычного, а переднюю решетку радиатора, наоборот, немного ниже. И даже без движения от Lexus RX исходит магнетический динамизм, впечатление которого передается вам за счет линий боковых стекол и задней стойки. Очень напоминает черты семейства купе. Этот момент, кстати, отражает не только эстетическую сторону, но и ценно с практической, так как у этого кроссовера коэффициент лобового сопротивления лучший в своем классе – 0.32. При первом беглом взгляде на двери багажника вы не увидите дворники. Но это снова «уловки» аккуратных японцев, которые предусмотрительно скрыли их под задний спойлер. Плюс к этому туда же вмонтировали антенну аудиосистемы. Задние стоп-фонари сохранили неизменный «Lexus style»: стоп-сигналы с поворотниками (которые имеют красно-серебристый цвет) спрятаны под прозрачным колпаком.

     Открыв дверь – ныряем в салон. Сразу чувствуете удобную посадку. Впрочем, гостеприимство вашего авто вы почувствуете уже в тот момент, когда он распознает вас по электронному ключу и любезно:) автоматически включит ненавязчивую наружную подсветку (которую снова-таки упрятали в боковых зеркалах), чтобы у вас не осталось шансов наступить, например, в грязь или лужу. Дверь открывается от самого легкого прикосновения, так как в дверную ручку вмонтирован сенсорный датчик. Приятное удивление вызывает кожаный салон, особенно роскошно выглядит в светло-бежевой гамме. Кожа специальной выделки, благодаря которой поверхность столь гладкая и мягкая на ощупь. Вставки из дерева отполированы вручную. А мягкий пластик почти не отличается от кожи по фактуре. Вы не поверите, но даже запах в салоне особенный, дорогой. В отличие от предыдущих поколений, передняя консоль у RX третьего поколения отличается кардинальным образом. Приборы, ранее расположенные в отдельных колодцах, объединены под одним козырьком. По центру торпедо теперь расположен экран мультимедийной системы. Управляется эта система с помощью Remote Touch, это манипулятор, очень похожий на обычную компьютерную мышь. Он так органично в вашей руке располагается, а у джойстика – обратная связь! Приятно, что теперь бортовой комп имеет русифицированное меню. Подвижный бокс перепрофилировали в стандартный центральный тоннель, который виртуально делит салон на водительскую и пассажирскую зоны. Чтобы это не выглядело несколько громоздко, в области передних ног оставили так называемое «окно». К тому же оно еще и своего рода ниша для различной мелочовки. В оформлении салона присутствует и интересная «фишка» — блок аудиосистемы и климат-контроля в виде капли серого цвета. Рычаг же автоматической коробки передач очень удобно располагается в вашей ладони, поскольку находится почти горизонтально. В целом весь интерьер Lexus RX просчитан до самых мелких деталей, что дает вам возможность комфортно наслаждаться ездой.

     Третье поколение Lexus RX увеличилось в длину на 41 мм (4770 мм), колесная база «расширилась» на 26 мм (2741 мм). Не только размеры изменили свои показания, но и мощность силового агрегата возросла. 277 «лошадей» — вот что выдает модернизированный двигатель V6 объемом 3.5 литра. В мире и согласии он «уживается» с 6-ступенчатым автоматом, который дает возможность ручного выбора передач. Водителя встречает в салоне ненавязчивое свечение шкал, комфортные мягкие кресла, оснащенные не только подогревом, но и вентиляцией. Комфорт распространяется не только на передние кресла, но и сзади пассажирам будет достаточно просторно. Сами же сиденья изменяют наклон спинки, а также регулируются продольно.  Известнейшая аудиосистема Mark Levinson, включающая 15 динамиков, не оставляет пассажирам шансов остаться без потрясающей акустики. Эту систему оценит не только неискушенный, но и меломан. В арсенале нового RX есть «винт», то есть жесткий диск объемом на 40 Гб, причем для музыкальных файлов «отпущено» 10 Гб (правда, лишь в комплектации Luxury). Есть и разъемы для подключения внешних устройств для USB-порта и iPod.

     Не смотря на свои габариты, Lexus RX 350 может тебя удивить, ведь в движении он послушный. Перед ним на пути практически нет препятствий, которые бы он не взял. Его подвеска, как и у предыдущих моделей, имеет 3 режима: стандартный, максимально высокий и пониженный. Есть и интересный, и нужный (в хозяйстве режим — «Loading mode», который загрузку-выгрузку, так как позволяет опустить неподвижный автомобиль на 30 мм. «Интеллектуальная» пневматика, не только принудительно, но и самостоятельно может уменьшать клиренс во время езды, чтобы улучшить устойчивость на трассе. Комфорт и уверенность за рулем реализуются благодаря сочетанию трех новых технологий: ATC AWD — активное управление крутящим моментом; VDIM — система управления динамикой автомобиля и рулевое управление с электроусилителем. Принудить отключиться можно и полный привод, при этом момент будет делиться между осями 50:50. Впрочем, в обычных условиях передвижения RX остается переднеприводным авто, лишь при необходимости подключая заднюю ось. У нового RX в системе полного привода реализована немаловажная функция, которая позволяет активно распределять крутящий момент между передней и задней осями с плавным регулированием соотношения (в диапазоне от 100:0 до 50:50) в зависимости от дорожных условий, а также от динамических характеристик во время движения. Система активного распределения ежесекундно оценивает ситуацию на дороге, в плавающем режиме изменяя соотношение между осями.

     «Как много девушек красивых, как много ласковых имен…». Сегодня перед нами красавица, признанная модница автомира, да просто желанная для многих автолюбителей машина — Alfa Romeo Giulietta. Эта прелестница родилась в далеком 1954 году в Италии. И даже сейчас, спустя 56 лет невооруженным и непрофессиональным взглядом видно – итальянцы уже в те времена не делали некрасивых машин. Эта машинка с женским именем была точеной и изящной, как голливудские актрисы первой половины XX века.  В те годы Европа была не столь богатой, как ныне, излюбленным средством передвижения были мотороллеры. Поэтому Giulietta оставалась для большинства недосягаемой мечтой. В техническом плане она и по сей день для некоторых современных автомобилей служит достойным примером. Базовую версию оснащали двигателем с двумя верхнерасположенными распределительными валами (с 1926 года такую схему применяли почти на всех бензиновых двигателях Alfa Romeo), мощностью в 54 «лошадки» и объемом 1290 «кубиков». Модификация Alfa Romeo Giulietta Sprint с кузовом типа купе была в производстве с 1954 по 1968 года. Именно фирма Carrozzeria Bertone создала кузов для этого автомобиля. Эта модель развивала максимальную скорость 165 км/ч благодаря 4-цилиндровому рядному двигателю. Его максимальная мощность 65 «лошадок», рабочий объем 1290 «кубиков». С 1957 по 1960 годы выпускалась версия универсала на базе Giulietta, которая являлась совместным продуктом Colli и Alfa Romeo. Было выпущено всего 91 авто. В 1957 году — 1 автомобиль, в 1959 — 71, 1960 — 19 экземпляров. Первая серия (750С) выпускалась с 1957 по 1959 годы. Вторая (101.22) – с 1959 года. Кардинальное отличие между сериями выражалось в новом оформлении какого-либо внешнего элемента.
Уже в этом году появились первые фото второго поколения Giulietta. Теперь она выглядит как современная, эмансипированная блонди с женственными сексуальными формами. Как истинная итальянка и все Alfa Romeo, она с крутым нравом и все также желанная.

     Эта прелестница будет представлена миру на Женевском мотор-шоу автомобильной красоты 2011 года. Занимательно, что первоначально эту «итальянку» задумано было назвать Milano – в честь родного города компании Alfa Romeo. Однако возникло препятствие в лице непокорных работников. Суть вопроса такова. В Милане уже закрыты все предприятия этой автомарки, а основное производство перенесли на заводы в Турине. Странное дело (для нашей страны), но руководство отнеслось с пониманием к их пожеланиям. В результате, премьеру в последний момент отложили, а название авто сменили. Ожидаемые сроки продажи Giulietta – весна 2011 года в Италии с последующим распространением на все основные автомобильные рынки. Возможно, именно этот автомобиль станет первым «итальянцем» на американском рынке, который уже многие годы не видел представителей этой страны. Alfa Romeo Giulietta идет на смену 147 модели, которая не прижилась на мировых авторынках. Компания надеется, что именно Giulietta способна будет продолжить успех, который заслужила «малышка» MiTo. Возможно ей удастся заставить Европу снова обратить внимание на потрясающий изысканный и безупречный стиль итальянских моделей из Милано. Определенная схожесть в линиях кузова у этих красоток не даст их перепутать. И пропорции авто, и оптика абсолютно разные. Внимательные итальянские дизайнеры не забыли о фирменной изюминке – спрятали-таки ручки задних дверей в зону остекления. Это подчеркивает традиционный двухдверный стиль кузова, характерный для старых моделей Alfa Romeo. При этом они не отказались от комфорта и функциональности 4-дверного хэтчбека.

     Giulietta, в отличие от предыдущей модели, будет исключительно 5-дверным хэтчбеком. Из-за клиновидного дизайна с несколько вздернутой задней частью и ниспадающей линией крыши Giulietta напоминает купе. Этот фирменный «клюв» некое современное продолжение профилированного капота. Еще интересной «фишкой» нынешнего поколения являются миндалевидные фары, заключающие в себе лампы дневного света на светодиодах. Небольших размеров спойлер увенчал верхнюю кромку пятой двери. Две хромированные выхлопные трубы расположены в диффузоре, который напоминает вставка в бампере. Новую платформу, которую выбрали для Giulietta, используют также для Lancia Delta и Fiat Bravo. Нынешний хэтчбек основательно подрос: теперь его длина – 4350 мм, колесная база – 2630 мм, расширился до 1800 мм, высота — 1460 мм. Для базовой версии выбраны 16-дюймовые диски, а 18-дюймовые предлагаются лишь как опция.  Не смотря на женское имя, внутри салона все достаточно по-спортивному: циферблаты приборов в глубоких колодцах, 3-спицевый руль. Серебристые «под алюминий» вставки обрамляют приборную панель и центральную консоль. Комфортная и надежная боковая поддержка обеспечивается передними сиденьями с профилированными спинками.

     Для новенькой Giulietta предлагаются двигатели с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-5. В базовой версии это 1.4-литровый бензиновый двигатель мощностью в 120 «лошадей». Есть более мощный, в 170 «лошадей», вариант этой же «четверки», которая оснащена новой системой регулировки фаз газораспределения Multi Air.  Как альтернатива – два турбодизельных силовика: 1.6-литровый в 105 «лошадей» и 2.0-литровый в 170 «лошадей». Спустя некоторое время обещают появление «горячей» модификации 1750 TBi с с 1.8-литровым агрегатом в 235 «лошадей»! Эта комплектация оснащается технологией Start&Stop, которая во время остановок глушит двигатель. Эта версия будет называться «Quadrifoglio Verde», в переводе — «четырехлистный клевер». На первых порах будет предлагаться лишь 6-ступенчатая механическая КП. Но уже сейчас находится в разработке новая трансмиссия с двумя сцеплениями.  Все версии Giulietta оснастят системой стабилизации VDC, а также электронным дифференциалом Q2. Избыточную поворачиваемость будет призвана ликвидировать технология Dynamic Steering Torque. Благодаря системе Alfa DNA лишь нажатием кнопки можно изменять настройки подвески, педали акселератора и усилителя руля. Она обладает тремя режимами: обычный Normal, всесезонный All-Weather и, естественно, спортивный Dynamic. Для компании наступают очень волнительные месяцы, так как большие надежды возлагаются на Giulietta. Ведь от ее коммерческого успеха зависит и дальнейшая судьба Alfa Romeo. Тот факт, что Giulietta может на многие годы стать последней новинкой этой компании, тоже нагнетает ситуацию. Если же Giulietta не сможет осуществить свой прорыв, то концерн Fiat (а AR входит в него), может наложить вето на дальнейшее финансирование новых разработок этой оригинальной автокомпании.

     Не каждая модель компании может стать вехой в ее истории. Не каждый автомобиль становится эпохальным. Но сегодня у нас на тесте – именно тот автомобиль, который стал началом новой эпохи своей компании. Сам — Jaguar XF! Дата 11 сентября 2007 года стала особенной в истории компании Jaguar, которая в этот день показала новый Jaguar XF. Как сказал внук Сэра Уильяма Лайонса и владелец Jaguar R. A. Creamer, Майкл Куинн: «Новый Jaguar XF — великолепное дополнение к модельному ряду Jaguar. Он верен ценностям, которые были дороги моему дедушке. Все автомобили, которые он конструировал, были особенными, и я уверен, он был бы счастлив увидеть эту модель». Немаловажное влияние на создание XF было оказано предыдущей моделью XJ6, сконструированной Уильямом Лайонсом. «Такие автомобили как оригинальный XJ6 надолго определяют развитие автомобильной индустрии, и мне хотелось создать что-то настолько же эпохальное. Jaguar XF — именно такой автомобиль», — сказал директор по дизайну Jaguar Ян Каллум. Итак, с начала 2008 года Jaguar XF поступил в автосалоны дилеров.

     Седан XF создавался как наиболее выразительный внешне, совершенный в техническом плане, он — продукт дальновидного подхода, который на сегодняшний день является кардинально определяющим для компании Jaguar. Даже на фотографиях Jaguar XF красив по-настоящему: длинный капот, напоминающий стрелу, округленно-покатые бока, несколько великоватые (как для седана) арки… Он запоминается, он кричит о себе… При этом XF не только похож на удлиненную модель Aston Martin V8 Vantage, но он также поражает такой же потрясающей скоростью! А что «вытворяет» этот седан бизнес-класса в то время как переведешь селектор коробки передач в режим «Drive»! С ним разве что может сравниться «пятерка» BMW с M-Power, которая и на холостых оборотах рычит приглушенно.  Jaguar XF интересен не только своим «голосом», у него есть еще кое-какие занятные прибамбасы! Во-первых, у него как такового даже селектора нет: прикоснувшись к кнопке «Start/Stop Engine», из центрального тоннеле появляется цинковая поворотная шайба, которая и регулирует режими движения.

     Понятное дело, что в первое время надо бы приспособиться к такой штуковине. Но вскоре понимаешь, что с ней все происходит быстрее и удобнее. Это кстати доказано математически все теми же англичанами, которые оценили ее эффективность в 8 раз выше обычного, традиционного рычага. Во-вторых, своего рода «маленьким чудом» для вас окажется салон Jaguar XF. Все материалы надо пальчиками почувствовать: прохладу металла, чувственность кожи, жесткость пластика (впрочем, его немного). В истории компании Jaguar еще не было столь технически продвинутого автомобиля. Стоит поднести руку к плафону – и включается свет в салоне благодаря бесконтактному датчику. Бардачок оснащен сенсорной клавишей открытия. После отключения системы климат-контроля дефлекторы автоматически скрываются в переднюю панель, чтоб не отклоняться от единства стиля интерьера. Вот не люблю я сенсорные клавиши на мобильниках, но сенсорный мультимедийный экран (находится выше консоли) очень комфортный в работе, к тому же управляет многими функциями и системами: от навигации до подогрева кресел. И снова дело за навыками – настанет тот миг, когда вы быстро сможете манипулировать кнопками меню.

     Несколько расстраивает тот факт, что кресла не столь хваткие по бокам, а также показания приборов становятся плохо читаемые в ясный солнечный день. Как я уже говорила, что такой технически «подкованной» машины Jaguar еще не производил, но и техническая составляющая дизайна вызывает неподдельный интерес даже не у специалиста. Вот перед вами подрулевые лепестки. Ну что может быть интересным? Но в данном случае они являются очень необходимыми. Особенно, если вы используете режим «Sport» или при интенсивном разгоне. Переключение быстрое, четкое, а поток мощности как бы и не прерывается, хотя педаль газа еще коснулась кнопки kick-down, он остается непрерывно-ровным да и ускорение на более высокой передаче получается очень мощным. Эффект можно усилить, переведя подвеску XF (когда найдете клавишу Dynamic mode на среднем тоннеле) в более жесткий режим работы.  Но этого хищного Jaguar’а с его феноменальными разгонами в приказном порядке на электронном языке сразу «гасит» система динамической стабилизации, почти моментально сбавляет обороты двигателя. Но и здесь как всегда «палка о двух концах». Во-первых, одна ситуация, если ты «резвишься» на трассе и очень жестко используешь 416 «лошадей» в комбинации с задним приводом. И ситуация другая. Ты реально понимаешь, что перед тобой не просто «вялое создание», а Jaguar с шильдиком Х-Type. Поэтому – отключаем систему динамической стабилизации.

     Систему DSC можно «нейтрализовать» двумя путями: либо она полностью «отдыхает», либо уменьшаем контроль в промежуточном режиме Trac mode. Но без этой системы вас подстерегает ловушка на скользком покрытии: выбор скоростей потрясающий, но о поведении авто на трассе кроме водителя некому позаботиться. «Перегнули палку» с углом езды – получайте боковой юз. Ну а на зимней заснеженной дороге подобные маневры так и вовсе могут стоить жизни: не рискуйте при отключенной динамической стабилизации активировать режим «Sport» Dynamic mode! Соблазн большой, но жизнь ценнее! До какой-то определенной скорости вам это сойдет с рук, но только вы попадаете на утрамбованный снег – и пиши-пропало… Однако без этого режима не было бы и такого драйва: Jaguar XF не потребовались бы ни отменный «автомат», ни 4.2-литровая «восьмерка», ни механический нагнетатель. Такие способности Jaguar в совокупности с вызывающе-запоминающейся внешностью – это такая зажигательная смесь!

     Для этого автомобиля не хватит слов для описания чувств, которые охватывают при движении по трассе. А в чувствах всегда сильнее женщины! В 2009 году Jaguar XF (впервые!) был удостоен титула «Автомобиль года по мнению женщин». Авторы известных автомобильных изданий со всего мира (а это было 8 женщин) учредили премию, которая отмечает именно те качества, которые важны для женщин во время выбора своего «железного друга». Интересен набор критериев: эстетическая привлекательность, большая вместительность, управляемость, удобство приборной панели, естественно, комфорт для перевозки детей. Оригинально, что и про «сексапильность» не забыли. Вот что по этому знаменательному поводу сказала председатель жюри Сэнди Майер: «За этот год судьи протестировали 21 автомобиль из шорт-листа, и Jaguar XF стал абсолютным победителем, обогнав Volvo XC60 на 21 балл. Это прекрасный результат, особенно если учесть, что разница между некоторыми машинами была всего в один балл или даже меньше».

     В России Volkswagen всегда была достаточно «народной» демократичной любимой маркой. Однако, в последние годы своего развития продукция этой марки становится менее доступной, и в первую очередь по причине стоимости. Но, не смотря на это, ежегодно в России одними из самых продаваемых остаются не только Passat’ы, но и такой недешевый внедорожник как Touareg. Кстати, его соперники – это не «одноклассники» типа Chevrolet Trail Blazer, а такие маститые представители из кланов BMW, Lexus, Mercedes. И «обязанности» у него несколько иные — «выбираться» на прогулку по бездорожью и, естественно, «рвать» по шоссе.

     Учитывая возлагаемые на него надежды, место для водителя оборудовано очень удобно. Благодаря тому, что сиденья оснащены электроприводом, достигается комфорт за рулем. Свет (кстати, синий – новый стандарт в моделях VW) от приборной доски не утомляет и не раздражает зрительные анализаторы. Линии приборной доски плавные, а показания приборов хорошо читаются. В отделке салона эстетично сочетаются соответствующего качества для автомобиля подобного класса материалы – дерево, хром и далеко не самый дешевый пластик.
В салоне все продумано для комфорта и безопасности. На центральной консоли находится ящик, разделенный на два отделения с отдельными ручками. Не забыли и про водичку для дальних поездок – в верхней части для нее специальное место. Хватает для всяких мелочей небольших ниш, бардачков, а для всех пассажиров подстаканников. К клавишам на руле стоит несколько приспособиться. С первого взгляда и «тыка» не все покажется удобным. Но это дело времени. Для управлением меню тоже необходимо время на адаптацию.

     С омывателями также может возникнуть некоторое отсутствие взаимопонимания. Нашему экономному водителю не сразу удастся привыкнуть к тому количеству воды, которое «выливает» электроника на лобовое стекло. Климат-контроль несколько не доработан. Пассажирам на задних сиденьях явно не хватает тепла в холодное время, так как теплый воздух имеет одно направление – на передние стекла. Управляемость автомобиля на высоком уровне. Touareg отлично отвечает на действия водителя, как послушный зверь. Не смотря на то, что ходы подвесок мягче как для внедорожника, динамические качества остаются на хорошем уровне. Даже у таких серьезных автомобилей, не обошлось без внедрений японских разработок – шестиступенчатый «автомат» от разработчиков из Aisin. У него минимальные задержки, быстрая реакция при переходе на другие передачи. На сегодняшний день VW Touareg представлен: три бензиновых двигателя — V6 объемом 3,2 л, 247 «лошадок»; V8 объемом 4,2 л, уже 310 «лошадей»; V12 объемом 6 л, запряженный 450-силовым табуном). Кроме этого, не стоит забывать и два дизельных двигателя: R5 TDI объемом 2,5 л, в 174 «лошадки» и V10 TDI объемом 5 л, в 313 «лошадей».  Менее чем за 10 секунд достигает заветной «сотни» Touareg и это при весе в 2 с лишним тонны. А если еще перейти и в спортивный режим…  Выпускаемый с 2002 года Touareg, в 2006 году прошел незначительный рестайлинг. Уже есть VW Touareg 2 2008 года, а в 2009 году вышел VW Touareg R50, пока еще не добравшийся до российского авторынка.

     Модель 2006 года отличается в облике обильным использованием хрома, благодаря чему обновленный Touareg имеет несколько игрушечный вид. А вот оптика стала более интересной, ее «взгляд» выразительнее за счет фигурных фар. Сзади установлен спойлер, новенькие фонари, зеркала с более обтекаемыми линиями по бокам. Вот теперь этот супер-бизон лучше вписывается в «интеллигентную» корпоративную линейку Volkswagen.  Учитывая такие мощные двигатели, а появились и «новички» — с непосредственным впрыском бензиновые V6 и V8, соответственно объемами в 3,6 л и 4,2 л, в салоне даже на высоких оборотах отличная шумоизоляция, «убаюкивающая» тишина. Сиденья приобрели более эргономичные линии. Претерпела изменения приборная панель.  Интерьер салона, оформленный высококачественными материалами, выглядит недешево как для внедорожника, и завоевал симпатии водителей для Touareg’а. Если уж базовая модель оставляет впечатление некоторой роскоши, то что говорить о модификации Kong. Не знаю уж появится ли она в наших автосалонах, но обшитые кожей дверные панели и нетривиальный пластик «торпедо» впечатляют даже больше некоторых салонов бизнес-седанов.

     Есть, конечно, и небольшая «ложка дегтя». Куда уж без нее… Подрулевые переключатели «прописались» низковато. Вот и приходится держать руль как юнец – так сказать поза «двадцать минут восьмого». «Кама-сутра» для внедорожников прямо-таки! Но, если вы почувствуете, что это именно ваш автомобиль, вы простите ему это несовершенство. «Фарш» обновленного Touareg также несколько обогатился. Основное нововведение — система ABS Plus. В результате автомобиль обладает лучшими тормозными качествами на сыпучих покрытиях по сравнению с «родителем». ABS начинает торможение, когда электроника «засекает» «неустойчивое» покрытие. Колеса блокируются на короткое время, но этого хватает на «создание» маленьких барханов песка или еще чего-то. Цепляясь за них, автомобиль и замедляется. При этом Touareg сохраняет вполне приличную управляемость. Для надежной езды по асфальту обновленному Touareg’у одной пневматической подвески маловато, надо было добавить еще чего-нибудь эксклюзивного. Этим необходимым дополнением стал пакет Driving Dynamics, представляющий собой систему компенсации кренов кузова в поворотах.

    Отличным дополнением (правда, за дополнительную плату) к обновкам Touareg’а является адаптивный круиз-контроль, который поддерживает необходимую, заданную водителем скорость. А еще осуществляет своеобразный контроль за движением впереди идущих транспортных средств. Именно благодаря этому, Touareg самостоятельно может снижать до безопасного уровня скорость, а при необходимости и до полной остановки. Немаловажным «помощником» в безопасности автомобиля является как опция – система Side Scan. Она представлена специфичными датчиками, которые «фиксируют» информацию в пространстве сзади и сбоку автомобиля, и, что очень важно, в «мертвой зоне». А затем, естественно, информирует водителя об опасном сближении с другими участниками движения. Спорить не приходится о том, что Touareg в основном «живет» на трассах городских, а не в пампасах. Поэтому важнее проходимости все-таки будет комфортная езда, уютный и недешевый интерьер, отличная маневренность и надежная управляемость.  Не смотря на мелкие «огрехи» инженеров-разработчиков, все-таки можно считать первый опыт у Volkswagen в создании внедорожника удачным.

     Нечасто в жизни представляется возможность познакомиться со столь неординарным и в какой-то степени безумным автомобилем. Да и описать его сложно: очень (в n-й степени) стильный, быстрый сверх меры и крайне громкий в салоне. Далеко не все в этом «безумце» понравится многие водителям. Но факт — Nissan 350Z официально признан в Европе. А по сему, в России обязательно должен быть в продаже. Но даже самый-самый маркетолог не предскажет его судьбу на российском авторынке.
Уже даже то, что это 2-местный родстер, заднеприводной, «чисто» со спортивным характером, исключительно с «механикой», да еще имеющий жесткую подвеску, уже наталкивает на мысль, что ряд фанатов Nissan 350Z будет не такой многочисленный.

     Если вы хотите успешного и надежного «железного» помощника приобрести для своего гаража, то ни эта статья, ни 350Z вас не заинтересуют. Что может вам понравиться: крайне жесткое сцепление в «дуэте» с «механикой», низкий клиренс, почти отсутствующий гидроусилитель руля, низкопрофильная почти «лысая» резина?
Но вы забыли об очень важной детали – Америка, а именно для нее в первую очередь разрабатывался этот исключительно японский автомобиль, совершенно другой климатический пояс, а дороги вообще не поддаются сравнению с нашими «тропами». Поэтому для клана Nissan «зетка» (так нежно прозвали поклонники эту «тачку») выглядит настоящим преимуществом перед другими марками. Для того, чтобы убедиться многого не надо – испытайте 350Z на разных покрытиях наших трасс. «Вы слыхали как поют дрозды?» Если да, то прислушайтесь к шуму в салоне «зетки» не то что на неровностях, а даже на практически идеальном покрытии! Может и можно его перекрыть с помощью 8 колонок Bose с сабвуфером, но если их отключить…Во время дождя и вовсе ощущается какое-то невыносимое дребезжание (ведь задние подкрылки почти под водительским сидением). На сухом и без дыр покрытии звуковые эффекты несколько приглушенней.

     Дизайн как минимум вызовет недоумение и уж точно никто не сможет пройти мимо такого «типа», не запечатлев его хотя бы на мобиле. Ведь этот автомобиль столько лет ждали к возрождению! И все-таки, если не обращать внимания на наш менталитет и климатические условия, у 350Z почти нет недостатков. Рулежка превосходна, особенно по сухому асфальтированному покрытию, ну трясет немного. Но! Это практически единственный двухместный (!) автомобиль, из продаваемых на территории России, а объем багажника четко рассчитан только на единственную сумку (типа для гольфа). Для особо сообразительных даже табличка есть, что входит только одна (!!!), а вторую уже никак. Настоящее чудо для эгоиста! Кстати, необходимо еще помнить о строгих требованиях для двигателя в применении именно 98-го бензина.

     Если снаружи – это стиль, то в салоне все достаточно аскетично и без всяких супер-прибамбасов электронных, типа датчика дождя, разнообразных регулировок для сидений, автоматического включения фар. А все для снижения стоимости. Но даже и здесь японцам удалось проявить заботу в создании необходимой атмосферы: в салоне обдуманно использован мягкий пластик, полированный алюминий и высококачественная черная кожа. Если вы не фанат полного «фарша» — Nissan 350Z просто создан для вас. Проблем с посадкой в общем-то нет никаких. Желательно только отрегулировать сиденья при открытых дверях, а то как-то при закрытых проблематично. Регулировка подушки сиденья ручное (вперед и наклон спинки), оба регулирующих рычажка сразу под правой рукой водителя. Для регулировки пассажирского сиденья — продольное направление с помощью электрического моторчика. Пассажирское сиденье к тому же шире водительского, да и лишено утолщения подушки, поэтому более комфортно. Если вы помните, то я уже упоминала, что японцы очень прагматичная нация, а в автомобилестроении особое внимание уделяют комфорту и безопасности. Вот и в центральной консоли 350Z расположены в местах предполагаемого соприкосновения с ногами мягких накладочек. Это особенно приятно правому коленному суставу, который обязательно травмируется при поворотах в левом направлении. К теме о безопасности: 6 подушек – 2 спереди, столько же по бокам и пара боковых шторок.

     Вот что круто, так это – движок в 280 «лошадок». Это чудо инженерной мысли мы могли прочувствовать в Infiniti G35 и Nissan Murano. Только посчитайте, если этот «малыш» упорно «толкает» автомобили весом в 2 – 2,5 тонны, то до какой скорости он разгоняет этот родстер весом в 1420 кг?! До заветной «сотки» всего за 5,9 секунд! Расход топлива в среднем 20 литров на 100 км. Превосходны не только динамические показатели, но и во всем диапазоне оборотов, при любой передаче показана потрясающая тяга! На этом агрегате возможно не только обогнать собственную тень на пределе в 260 км\ч, но и просто лениво дрейфовать на асфальтовых просторах. Может это несколько странно звучит. А сделать достаточно просто: переключаешься на 6 передачу, фиксируешь кнопкой SET (что на руле) скорость 100-120 км/ч, включаешь круиз-контроль, а из 7 колонок – любимый «Pink Floyd» — и мягко «шелестишь» по трассе. Да, не забудьте вальяжно придерживать руль и, естественно, следить за обстановкой.

     О спортивном характере этого компактного и легкого автомобиля говорят непреложные факты. В «зетке», как и заложено в гоночных авто, обе подвески (и передняя, и задняя) закреплены на подрамниках. А в независимой подвеске всех колес использованы из алюминиевого сплава кованые рычаги. Плюс суммарная нулевая подъемная сила да высокий коэффициент жесткости кузова на кручение. По части замедления этого родстера поработала непревзойденная в этой области фирма Brembo. И, впрочем как всегда, удачно! Кроме этого, есть еще и разнообразные системы и разработки, которые порадуют вас не только в делах безопасности, но в стабильности вашей траектории на трассе. «Обувка» у Nissan 350Z также эксклюзивная. Автомобиль на нашем рынке единственный чистокровный «японец», что и зафиксировано на его шинах Bridgestone. Эту резину в «кровном» исполнении достаточно проблематично у нас найти. А на «зетке» спереди – узкая, а сзади – широкая. Ведь задний привод! Что еще оставляет неизгладимое впечатление при изучении этого «спортсмена», так это музыкальная система «Bose», включающая в себя 7 колонок вместе с сабвуфером. У этой системы классные возможности: фирменная система AudioPilot, которая настраивает звук соответственно полученным данным через микрофон, а также контролирующая внешние шумы; перемещение звукового сигнала между динамиками. Причем низкочастотник, размерами в 25 сантиметров, не «плющит» ваш мозг, а методично воспроизводит басы.

     В 2006 году модель несколько обновили. Главное – это увеличение мощности двигателя на 20 «лошадок», в результате кривая момента стала более плавной, что в свою очередь повысило эластичность обновленного двигателя. Внешне изменения практически не сразу и увидишь. Бамперы, фары слегка изменены, а в фарах появились светодиоды (по 42 на каждом). В рулевом управлении появился гидроусилитель с переменным усилием. Подвеска все такая же жесткая, поэтому автомобиль без кренов вписывается в повороты. Инженеры Nissan, пораскинув своими «золотыми» мозгами, сделали развесовку по осям в пользу передней — 53/47, что является почти идеальным соотношением для спорт-купе. В итоге, управляемость стала лучше, но это совершенно не повлияло на характер автомобиля.