Ну очень любят у нас в России большие автомобили. Даже большущие. И очень вместительные. Не зря же называется АРМАДА. Да, сегодня на домашнем тест-драйве — Nissan Armada.
Это представитель известной и престижной японской компании вышел на мировой рынок в 2003 году, а в серийном производстве появился в 2004-м. Первоначально он носил имя Nissan Pathfinder Armada, со временем сократившееся до Nissan Armada. Автомобиль «зарядили» мощным двигателем объемом в 5.6 литра, «запряженный» 305 «лошадьми», совместимый с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, оснащенный постоянным полным приводом или приводом только на задние колеса. При разработке автомобиля были использованы основные американские каноны машиностроения с учетом современным технологий. В основе Armada лежит лонжеронная рама. Подвески Nissan Armada специально были выполнены полностью независимыми, на двойных поперечных рычагах, с учетом передовых тенденций на северо-американском рынке. В результате инженеры получили хорошую управляемость и отличную плавность хода.

     Armada рассчитан на семь-восемь пассажиров. В салоне три ряда сидений, между передними и задними сиденьями расстояния больше метра (кстати, по этому параметру Armada нет равных в классе).  Первоначально выпускали Armada в двух комплектациях SE и LE, затем расширили до трех — SE, Titanium и Platinum. Nissan Armada и Infiniti QX56 были ненадежны в соответствии с Consumer Reports, в основном из-за проблем с тормозами. Но у моделей 2008 года подобные проблемы были решены. В 2008 году Nissan Armada подвергся рестайлингу. Впрочем, лишь на северо-американском рынке Armada продается официально.

     Ну что? Придвинемся поближе к этому великану? И почему именно Armada? Что за грозные ассоциации? Вопросов много, а ответ от представителей Nissan таков: непростая задача была поставлена перед инженерами компании – создание образа «истинного мужчины» в автомире. Необходимо было убедить будущих покупателей автомобиля, что это совершенно новый внедорожник, а не «дубликат» какой-либо созданной модели. Обладая внушительной пространственной рамой, Armada по размерам может вполне конкурировать с такими монстрами северо-американского авторынка, как Ford Expedition, Chevrolet Tahoe и Suburban, и, не побоюсь даже произнести это – с Hummer H2. Из этого перечня лишь Suburban «обставляет» Armada аж на 30 см в длину. Другие марки – в «пролете». Колесная база Armada «потянула» на 15 см больше, чем у Tahoe; Expedition проигрывает 11 см. Собственно, этот представитель Nissan по общим габаритам лишь незначительно ниже лидера этого класса Hummer H2.

     Японские инженеры все-таки умеют творить чудеса и в наши дни. Они с потрясающим чувством меры совместили внешние параметры этого «здоровяка» с достойной функциональной укомплектованностью. Присядем, к примеру, на сиденья. В салоне присутствует три ряда сидений, при этом последний из них предназначен не только для детского населения, но и для трех полноценных взрослых «пятых» точек. В качестве второго ряда предложено два варианта. Первый – цельный диван, рассчитанный на три персоны. Второй вариант – это ряд из двух разделенных кресел, с расположенной между ними съемной консолью с огромным подлокотником и оч-чень вместительным «бардачком». В результате, в Armada может размещаться от семи до восьми человек, все зависит от комплектации.

     Естественно, что главное чувство, которое накатывает на вас в салоне – чувство простора. Широкие подлокотники, на которых установили кнопки стеклоподъемников, внедрили в двери. Северо-американская модель имеет внутрисалонные ручки замков, что разительно отличается от маленьких рычажков европейских представителей. Эти ручки представляют собой достаточно крупные длинные пластины, которые берутся всей ладонью. Прямо как лиллипут в джипе у Гулливера. Как уже говорилось, второй ряд гарантирует комфорт половине детсадовской группы или полногабаритному мужчине за 2 метра ростом с баскетбольным прошлым. Даже находясь на третьем раду в «партере» вы сможете прекрасно следит за происходящим на дороге, так как диван третьего ряда дополнительно подняли на целых 8 см. Чтобы попасть на третий ряд есть классные, ну очень широкие задние двери. Их ручки расположены на дверной стойке. Кстати, начало этой традиции было положено Nissan Pathfinder и длится с 1986 года.

     В базовой версии Nissan Armada снабжен фаркопом для прицепов. Так что при необходимости автомобиль вполне может вам заменить грузовичок. Если же надо перевозить ну очень крупные предметы, можно приобрести специальный пакет, предлагающий более короткое передаточное число дифференциала, которое увеличивает тяговые возможности авто, а также систему поддержания постоянного дорожного просвета на задней оси. Для Armada и пикапа Titan (ни одна модель Nissan больше такого не имеет) был специально разработан двигатель с двойными распредвалами в каждой из двух головок плюс 4 клапана на цилиндр. Объем в 5.6 литра заключен в полностью алюминиевом блоке цилиндров, у которого есть система охлаждения повышенной производительности. Этому агрегату «море по колено»: что 3 тонны на буксире, что жара Сахары. Мотор «выжимает» 305 «лошадей» при при 4900 об/мин и 520 Нм максимального крутящего момента при 3600 об/мин. Кстати, при 2000 об/мин доступно аж 90% тяги. Отдача двигателей прямых конкурентов Armada все-таки ниже. Напомню, что Armada производится только с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией, которой не владеют одноклассники. Если электроника распознает пробуксовку задних колес, центральный дифференциал системы постоянного полного привода с помощью электрогидравлического сцепления может перебрасывать на переднюю ось до 50% тяги. И этот процесс происходит почти незаметно для водителя. Так же плавно работает и «автомат». И все-таки на таком гиганте можно испытывать острые ощущения. Он с места стартует как истинная спорт-модель, а до заветной «соточки» да с такой массой – за 7.2 секунды!

     Хотелось бы подчеркнуть, что для водителя Armada не чувствуется неповоротливой. Габариты машины спустя несколько минут езды становятся ощутимы. Для такого крепыша даже 90-градусные повороты узких переулков не станут проблемой, благодаря значительному углу поворота передних колес. А достаточно острое рулевое управление будет достойным помощником на бескрайних дорогах. Тормоза тоже превзошли наши ожидания – установленные на всех колесах дисковые механизмы гарантируют такое стремительное замедление, что только ремни безопасности вас могут спасти от пути головой через лобовое стекло.  Почти совершенный климат-контроль из двух кондиционеров с дефлекторами для всех 8 пассажиров, потрясающая музыкальная установка, масса самых разнообразных емкостей для хранения, потолочная консоль, на которую устанавливается монитор видеосистемы, всевозможные электроприводы…