Вот уж представить себе не могла, что BMW решится на создание такого маленького, спортивного, динамичного и аккуратного паркетника! Думаете такое не возможно? Как бы не так!
Осенью 2008 года компания представила концепт BMW X1, который внедряет новые стандарты не отяжеленной элегантности и мягкой функциональности в компактном сегменте премиум-класса. Впервые эти качества воплотятся в автомобиле этого класса.
То, что в Х1 перенесли типичные для модели BMW X свойства, позволяет реализовать многогранные возможности мобильности для нового автомобильного класса. Столь тщательная разработка концепта дает возможность говорить о том, что уже серийный автомобиль порадует автолюбителей в ближайшие месяцы.
Концепт BMW X1 наглядно демонстрирует яркие сильные стороны новичка. Ходовые качества Х1 радуют своей универсальностью и динамичностью. Дизайн концепта сочетает в себе не только общие черты с другими моделями BMW X, но и нетипичные мягкие вытянутыми формы. Вот так и Х1 приобретает независимый характер, передающийся по наследству от предыдущих братьев серии Х.
Характер Х1 отражает и передняя часть, которая подчеркивает ширину авто и отличает его от других представителей этой серии. А контрастный цвет защиты картера обращает внимание на широкую колею. Х1 оснащен «родными» для этого клана круглыми двойными фарами, несколько надрезанными сверху, а по верхнему краю отделанные белыми накладками. Фамильную «трехглазую» конфигурацию передней части поддерживает расположение и основных, и противотуманных фар.
Динамика модели проявляется в оформлении поверхности капота в виде объемной приформовки и шести контурных линий. Несколько необычно для моделей Х смотрятся сходящиеся у «ноздрей» под острым углом внутренние линии, а также переход сзади боковых линий в плечевые.
Обрамление кузова в черном цвете из пластмассы подчеркивают колеса. Линия крыши очерчена массивными релингами серебристого цвета, которые пролегают от задней части, и кромкой срыва потока.
Спортивные нотки в Х1 привнесены пологим задним стеклом. L-образные фонари на классической задней части автомобиля в совокупности со светодиодными лампами дают однородный свет.
Модели BMW X добились грандиозного успеха на мировом авторынке и привлечения многих потенциальных покупателей благодаря не только тщательно продуманному маркетинговому подходу, который ориентирован на целевые группы, а также в результате реализации в категории Х характерных для BMW качеств. Популярность модельного ряда BMW X заслужена еще и качеством премиум-класса. Благодаря высококлассным специалистам из BMW в области разработки систем привода BMW X обладают уникальными, инновационными ходовыми качествами. Кроме того, новейшие технологии нашли свое применение не только в ходовой части, но и в системах комфорта и безопасности, в системах помощи водителю.
Каждую модель BMW X отличает эксклюзивные качества в сочетании с потрясающей эффективностью, которой нет равный среди конкурентов-одноклассников. В большинстве случаев соотношение динамических характеристик и расхода топлива у этих моделей превосходит подобные показатели конкурентов. Наконец, за актуальность моделей всегда приходится платить высокую стоимость.
Нынешний концепт BMW X1 демонстрирует не только принадлежность к семейству BMW Х, но и свою индивидуальность на реализацию удовольствия за рулем, универсальности, функциональности, безопасности и качества в сегменте компактных автомобилей премиум-класса.
Некоторые поклонники BMW уже окрестили Х1 бэби-биммером. Внутри этого красавчика такой недешевый интерьер, что даже владельцы BMW X3 будут исходить слюной от зависти. «Недомерок» короче X3 на 112 мм (в длину – 4457 мм), в ширину меньше на 60 мм (1789 мм) и ниже росточком на 140 мм (1535 мм). Дорожный просвет при 2076 мм в базе равняется 194 мм (у Х3 клиренс 203 мм).
Переднюю панель можно разделить на 4 этажа. Верхний сегмент центральной консоли отдан дисплею достаточно немалых размеров, интерфейс которого передает всю информацию о системах автомобиля. Инженеры BMW как и раньше, не стали внедрять тачскрин-монитор, сохранив управление системой iDrive с помощью рукоятки. На следующем этаже находятся воздуховоды вентиляционной системы салона.
Двигатели на мини-кроссовер будут устанавливать такие же, которые уже есть в других моделях. Самыми первыми в серийных авто будут два 2.0 — литровых дизеля, у одного из них будет турбина, и 3.0 — литровый бензиновый двигатель. Мощность бензинового агрегата 258 «лошадок», что дает возможность разогнаться до «сотки» всего за 6.7 секунды. А максимальная скорость заканчивается на 240 км/ч.
Те счастливчики, которые уже успели протестировать это чудо-BMW, очень тепло отзываются об управляемости. Не смотря на небольшие габариты, сразу понимаешь, что перед тобой все-таки представитель BMW.
BMW Х1 обладает теми качествами, присущими всем моделям этого клана — превосходная динамика и комфорт, идеальная управляемость. В его системе полного привода не предусмотрено никаких механических блокировок дифференциалов. При этом Х1 приобрел такие электронные «извилины», которые самостоятельно решают, сколько мощности добавить на любое из колес в случае пробуксовки.
Именно благодаря концепту BMW X1 компания BMW принимает «майку лидера» в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. До этого момента, еще никто не пытался перенести особенности SAV — Sports Activity Vehicle – в этот сегмент. В результате, мы увидим автомобиль, обеспечивающий динамичность и высокую степень свободы в городском потоке. Х1 своим появлением доказывает существование возможностей, которые до него не были реализованы в данном сегменте. Это и универсальность, и маневренность в столь компактном автомобиле.
Цены на эту модель в Великобритании будут начинаться от 20 тысяч фунтов стерлингов (около 35,5 тысячи долларов). О ценах на российском рынке говорить еще рано. Скорей всего, X1 будет на 10–15% дешевле своего старшего «брата» Х3.

     Это творение компании Toyota сегодня на наших трассах встречается не чаще, чем в прошлом году. Впрочем это и понятно, так как Toyota FJ Cruiser официально к нам не поставляется. Судя по всему, японцы не видят его место нашем авторынке. Но так на то они и японцы. А наш человек сам выберет, что для него подойдет. Поэтому, спасибо серым дилерам за присутствие на наших дорогах это нестандартного авто в ретро-стиле, прямого потомка харизматичного FJ40. Создавая потомка, инженеры пошли необычным путем. По словам главного разработчика FJ Акио Нисимура, новой модели сначала создали «лицо», то есть внешность, а затем уже перешли к технической стороне автомобиля.  И все же — FJ Cruiser проектировался не с нуля. Есть общие черты и с Tundra, 4-литровый движок в пополаме с Tacoma и 4Runner, шасси снова же общие с Tacoma. Но есть и принципиальные отличительные черты FJ. И независимая передняя подвеска, задний неразрезной мост с четырьмя линками. Не забыть и про дисковые тормоза, оснащенные на всех колесах системами Brake Assist и ABS, а также размеры колес 265/70R17.

     Впервые автомобиль был представлен широкой публике на чикагском автосалоне в 2005 году. Почти в каждом элементе FJ Cruiser «сквозит» память о легендарном предке FJ40. Сдвинутые по центру фары, отсутствие эмблемы (в 60-е годы прошлого столетия Toyota не «метила» свои модели), крыша, обязательно окрашенная в другой цвет нежели весь кузов, лобовое стекло широкого формата, отдельно расположенный бампер. С виду даже трехдверная компановка сохранена, как у прародителя. Однако это только видимость, так как на самом деле автомобиль пятидверный. Для удобства посадки пассажиров была использована далеко не новая идея – распашная конструкция дверей: они открываются против хода движения. Есть, правда, как всегда, одно «но». Задние двери не имеют даже наружных ручек и открываются назад под углом в 90 градусов, поэтому их возможно открыть только при уже открытых передних. Но ведь не проблема? Все зависит от частоты использования сидений заднего ряда. Кроме того, посадка упрощена из-за отсутствия средней стойки кузова.

     Если и следовать ретро-стилю, то не только во внешности. Салон также отличается отделкой в стиле под бурные 60-е. Простота – это не примитивность! Все продумано, просчитано (вы ж не забыли, что это японцы). Во-первых, эргономичная центральная консоль с кнопками оптимального размера: невозможно не попасть даже на крутых виражах. Во-вторых, оснащение FJ Cruiser далеко шагнуло по сравнению с FJ40, лишенного этих благ цивилизации. И еще мощный козырь в пользу FJ Cruiser – просторность салона! «Широка страна моя родная…». Не могу представить комплектацию человека, решившего пожаловаться на тесноту. Складываются задние кресла в соотношении 60/40. Они практичны в том плане, что их у них жесткая обратная сторона. Поэтому в FJ можно грузить оборудование для дайвинга, горные лыжи и велосипеды и прочие прелести для активного отдыха. В обычном состоянии второго ряда литраж грузового отсека 790 л, при сложенных сиденьях увеличивается до 1891 л. Ну а если и этого по какой-то причине маловато – вообще уберите задние сиденья. Всего в FJ Cruiser можно уложить до 601 кг всякого барахла. А для крепления груза есть петли на полу и бортах багажного отделения. Добраться до багажника можно и через дверь, и через опускающееся стекло (но тут мешает запаска).

     Эта же запаска мешает и заднему обзору. Сдавать назад было бы проблематично. если бы не впечатляющих размеров наружные зеркала. Немаловажно, что они вытянуты и по вертикали, а это дает возможность осуществлять контроль за автомобилем «от пяток до макушки»! Кстати, как бы вы не напрягали свою память, вы не вспомните ни одного внедорожника с тремя дворниками на лобовом стекле. Разработчики FJ Cruiser, памятуя о том, что FJ40 был внедорожником до мозга костей, постарались воздать должное. В основе своей FJ Cruiser, как истинный вездепроходец, имеет несущую раму. Не только ее, но и агрегаты ходовой части да и многие узлы FJ позаимствовал у такого адаптированного под нынешние раллийные гонки автомобиля, как Toyota 4Runner. Такое сочетание дало FJ Cruiser и плавность хода на трассе, и достаточную прочность для бездорожья. Те, кто уже пообщался с FJ, успел отметить комфортность хода, не смотря на то, что только передняя подвеска независимая.

      В стандартную комплектацию входят: электрические дверные замки, электростеклоподъемники, складывающиеся боковые зеркала, задний бампер с подножкой, кондиционер, литье, регулируемую рулевую колонку и 4-точечные ремни. Радуют в поездке немалое количество ниш и бардачков, подставки под чашки и бутылки, можно опциально заказать розетку в багажник (лишь на 115 В). Также есть в наличие и двойные подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира. Дозаказать можно и боковые шторки.
2007 год отмечен усовершенствованием технических характеристик FJ Cruiser, дополнив его пакетом Toyota Racing Development (ТRD). Обновленный FJ получил 16-дюймовые диски, специально разработанные для комплектации TRD, с резиной BF Goodrich (именно эта резина универсальна для любого покрытия), а также новые амортизаторы Bilstein. Расширился и выбор заказчика. Разработан специальный пакет комфортности экстра-класса, включающий в себя немало достижений цивилизации: многофункциональный бортовой компьютер, быструю коробку передач для моделей с ручной трансмиссией, подушки безопасности, стереосистему «2 в 1» с приемником частот AM/FM и CD-проигрывателем на 6 дисков и даже коврики с логотипом TRD.

      Toyota применила в FJ Cruiser новенькое решение в стереосистеме, которая обязательно прольет бальзам на сердце аудиофилов. Эта система включает в себя AM/FM/CD/MP3-плеер, дополнительный аудиовход и 6 колонок, причем 2 из них в потолке. На сегодняшний день в продаже базовые комплектации модели: с автоматом и с МКПП. Если вы станете обладателем 6-скоростной механической коробки, то как бонус получите и систему постоянного полного привода, раздаточную коробку с переключателем Hi-Lo и центральный дифференциал Torsen. При этом 40% крутящего момента приходится на переднюю ось и 60% — на заднюю. Однако, в случае потери сцепления колес с дорогой это соотношение автоматически изменяется. Водитель блокирует центральный дифференциал, активировав режим Lo, в результате этого крутящий момент будет распределяться 50 на 50 между осями. Задний дифференциал можно заказать опцией, он поможет на скользких участках трассы блокировать оба задних колеса. Но он доступен лишь в комплектации с АКПП. Парадокс: FJ Cruiser с АКПП расходует меньше бензина, чем с механикой. Так, комплектация с АКПП имеет расход 10,3 л на 100 км на трассе и 13,6 л на 100 км в городском потоке, при этом FJ Cruiser с механикой, соответственно, 11,2 л на 100 км и 14,5 л на 100 км.

Toyota FJ Cruiser – истинный внедорожник, поглощающий различные буераки. Прекрасный экспонат и гордость для автосалонов.

     Ну что, у нас на «разборе полетов» очередной внедорожник. Хотя, пардон, ошибочка. Не очень-то и очередной. В декабре 1997 года на автосалоне в Токио был представлен роскошный, поражающий размерами, новый внедорожник — Toyota Land Cruiser 100. В 1998 году начались его продажи. Он достаточно быстро стал эталоном в категории люксовых внедорожников. Это своего рода автомобиль – фетиш, любимец предпринимателей и киллеров, олигархов и бандитов, да и просто хороших людей, солидный герой несолидных анекдотов. Поговорим о Toyota Land Cruiser 100. Перед нами один из самых надежных, комфортабельных и, конечно же, престижных полноприводных автомобилей на рынках Европы. Многие конкуренты выпускали открытые, короткие версии внедорожников, в то время, как Land Cruiser 100 оставался себе верен и выходил только в пятидверном кузове. Мощная лонжеронная рама, несущая кузов с двухсторонней оцинковкой – вот что составляет основу «сотки». Автомобиль уверенно противостоит привратностям окружающей среды благодаря применению защитных покрытий и антикоррозионной обработке. Было выпущено несколько различных модификаций Land Cruiser 100. Самые простые — STD и GX, у которых распашная двустворчатая задняя дверь и неокрашенные бамперы.

     В качестве дополнительного оборудования, которое вызвало пристальный интерес, стала активная пневмоподвеска с изменяемой жесткостью и величиной дорожного просвета (в диапазоне плюс-минус 70 мм).  Но вся краса, вся стать Toyota Land Cruiser – это почти уже классика! Ведь в течение последних десяти лет общая концепция кузова Cruiser сохраняется неизменной. В различных вариантах изменяются пропорции, габариты, но автомобиль все равно остается узнаваем всеми автолюбителями и, что очень важно для компании Toyota – продаваем и любим. И этот несколько неотесанный, обладающий внушительной силой надежностью «богатырь» сумел покорить огромное количество женских сердец!

     Стандартная комплектации STD «сотки» пришлась по душе кому вы думаете? Охотникам и рыбакам! Под ее капотом «пыхтит» атмосферный дизельный движок «1HZ» литражом 4,2 л и «запряженный» 131 «лошадками». Жесткие мосты-балки располагаются спереди и сзади. Только центральный дифференциал блокируется в трансмиссии. На стальных дисках располагаются узкие шины — 235/85 R16. Салон достаточно прост: виниловые кресла, простые в эксплуатации, легко моющиеся. Из дополнительного оборудования лишь кондиционер. GX предлагается в двух вариациях — «R1» и «R2». Эта комплектация более оснащена: на крыше рейлинги, салон отделан велюром, есть и электростеклоподъемники, и электроантенна. Звукоизоляция средненькая – шум двигателя прилично слышен в салоне. Во втором ряду сиденья с регулируемыми спинками, складываются по частям. Вариант GX «R2» плюс к вышеперечисленному дополнен люком в крыше, штатная лебедка на переднем бампере, АБС. Кстати, данные версии вмещают 10 человек (3+3 на переднем и заднем диване, а также 4 на откидных боковых по бокам багажного отделения). Однако 9-местный вариант более удобен: впереди расположено 2 раздельных кресла взамен сплошного дивана, регулируемый целиком. Как для автомобиля представительского класса «сотка» соответствует высоким требованиям безопасности. Активная безопасность представлена антиблокировочной системой для всех 4 колес, а также гидроусилителем руля. Подушки безопасности предусмотрены и для водителя, и для переднего пассажира. Система ремней безопасности передних сидений оснащена устройствами предварительного натяжения. Надежны также все пять стандартных сидений, так как оснащены и подголовниками, и поясными, и диагональными ремнями безопасности с трехточечным креплением.

     В обоих вариантах — «R1» и «R2» — обычный дизельных мотор да пара жестких мостов. Да и покрышки более широкие 275/75 R16 обувают литые диски. Крутящий момент во всех комплектациях GX распределяется между колес – передними и задними – 50 на 50. Полный набор дифференциалов сопровождает многие из GX. Toyota Land Cruiser 100 комплектации VX продается в нескольких вариантах. Первые два — это 5- и 7-местный, в багажнике устанавливается еще третий откидной ряд сидений. Войти в салон особых трудностей не вызовет. Размеры дверного проема позволят даже на велосипеде въехать! А уже упомянутая выше оригинальная пневмоподвеска мягко опустит автомобиль на 50 мм. Шумоизоляция очень хорошая, поэтому беседовать в салоне возможно не повышая голоса. Как и написано на роду для внедорожника класса люкс — оснащение автомобиля богатое. Салон отделан кожей, полный электропакет (плюс регулировка кресел, рулевая колонка с «памятью» настроек), климат-контроль, система стабилизации курсовой устойчивости, да и ксеноновые фары. Фары идут в качестве опции, поэтому встречаются не в каждом автомобиле.

     Ко всему перечисленному, VX обладает другим классом шасси с жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости и с независимой передней подвеской, в результате этого она превосходно чувствует себя на асфальте. Под капотом этого варианта Land Cruise трудятся 2 вида моторов: 4,2-литровый турбодизель и 4,7-литровый V8 с четырьмя клапанами на цилиндр, запряженный 235 лошадиными силами. Но бензиновая «сотка» прилично «лопает»: в среднем до 25 литров на 100 км. Максимальную скорость, ограниченную 175 км/ч, на трассе набирает легко! При разгоне от 0 до 60 км/ч LC становится подобен мощному снаряду крупнокалиберной пушки, не только волосы становятся дыбом при виде несущейся трехтонки! Даже если машина идет со скоростью 130-160 км/ч в салоне сохраняется ощущение вселенского покоя. По прямой траектории Land Cruiser 100 летит как ласточка мягко и стремительно. Высокая проходимость помогает Land Cruiser проезжать труднодоступные места. Это внушительный универсальный внедорожник, обладающий минимальным набором эксплуатационный противопоказаний. Но, если вы любитель повышенного уровня адреналина в крови, то подобный экстрим отзовется добавлением седых прядей в вашей роскошной (или нет) шевелюре.

К сведению. Разные моторы сочетаются с различными коробками передач. Версии STD и GX, оснащенные атмосферными дизелями, работают исключительно в паре с «механикой». В версии VX турбодизель может сочетаться и с ручной коробкой, и с АКПП. Бензиновый V8 — только с «автоматом». Даже опытные механики не помнят на своем веку каких-либо проблем с механической трансмиссией. А на автомобиль с бензиновым V8 ее не устанавливали. А зря… Единственное необходимо помнить, что на каждые 60 тыс. км в механической КП необходимо менять маслице. От греха подальше… В 2001 году Toyota Land Cruiser отметила 50 – летний юбилей. За 3 года обитания на мировых авторынках было продано около 4 миллионов экземпляров модели. В 2002 году был произведен рейсталинг модели. Видоизменена облицовка радиатора, нижней части переднего бампера. На пятой двери навесили накладку, изменили дизайн задних фонарей. После модернизации версия VX добавила к своей базовой комплектации раздельный климат – контроль для всех рядов сидений, а также автомагнитолу с CD-чейнджером на 6 дисков, а ее управление вынесено на рулевое колесо. Поставили обновленный 100 VX на широкие колеса с 17-дюймовыми литыми дисками, причем оригинального дизайна. Материалы, выбранные для внутренней отделки салона, более современные и качественные. Новая фишка – приборная панель «Optitron», которая в зависимости от интенсивности освещения способна автоматически изменять свою яркость. Новинка теперь способна одним движением руки поворачивать колеса до упора, например, при парковке. А это благодаря передовому рулевому управлению. Оно обладает механизмом с изменяемым передаточным соотношением. В результате руль стал менее чувствительным на высоких скоростях. Естественно, был расширен список стандартного оснащения: дополнительный стоп-сигнал, задний противотуманный фонарь, омыватели фар.

     У Toyota Land Cruiser 100 внедорожное оснащение представлено постоянным полным приводом пониженным рядом передач в раздаточной коробке, которая блокируется межосевой вискомуфтой, и кроме того, передним и задним межколесными дифференциалами. Эти дифференциалы в одних вариантах идут как опция – с принудительной блокировкой, в других — самоблокирующиеся. Благодаря системе A-Track и с соответствующими шинами «соточка» может показать «высший пилотаж» по бездорожью. Эта система стала применяться с 2000 года в модификациях VX. Она контролирует частоту вращения колес и перераспределяет при пробуксовке крутящий момент на те, у которых достаточный контакт с дорожным покрытием.

     Передняя подвеска тоже представлена несколькими видами: сдвоенная на поперечных рычагах, независимая торсионная, пружинная зависимая с с неразрезным мостом. Задняя подвеска же однотипная — зависимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости и на продольных рычагах. Однако, владельцев некоторых версий VX в модификации с гидропневматикой, могут ожидать некоторые подвохи. Бывают случаи, когда по невниманию владелец авто добавляет жидкость вместо бачка гидропневматической подвески в другой — бачок омывателя лобового стекла. В таких случаях подвеска выживает лишь у 30% авто. Поэтому бывалые мастера рекомендуют при покупке Cruiser 100 с гидропневматикой серьезно проверить ее в разных режимах. Клиренс при переключении соответствующей клавиши управления подвеской должен изменяться в двух направлениях – от 220 мм (стандартный) до 270 мм (внедорожный). Между прочим, самое высокое положение сменяется стандартным уже на скорости 40 км/ч. Существуют также режимы «Comfort» и «Sport», в которых можно изменять жесткость работы гидропневматики.

     Рулевое управление «сотки» после 2003 года стали оснащать классическим гидроусилителем лишь в качестве опции, к тому же его можно было дополнить системой VGRS — Variable Gear Ratio Steerin. Суть ее в том, чтобы изменять передаточное число рулевого механизма с помощью специального редуктора с электромотором. Это существенно облегчает жизнь водителя при выполнении маневров при парковке. Рулевое имеет высокий класс надежности, но и в случае поломки рулевую рейку возможно восстановить. Нечастые проблемы могут возникать в электрической составляющей автомобиля, например, выход из строя электронной педали акселератора, датчиков положения дроссельной заслонки. Но это достаточно редко может происходить.

     Надежность тормозной системы «сотки» не вызывает сомнений, лишь тормозные диски чувствительны к резким охлаждениям. Совет бывалых: менять при этом диски совсем нет надобности – для начала проточите их. Есть результаты! Cruiser 100 не замечает каких-либо дефектов на трассе и все (опять-таки!) благодаря своей мощной подвеске. Даже на выбоинах или колдобинах он лишь как бы отмечает, что они есть. Все без исключения, кому хоть как-то довелось соприкоснуться с этим автомобилем, отмечают великолепную его надежность. Повлиять на нее, читай погубить, может (ну если приложить массу усилий) лишь лишь полное безответственное отношение к рекомендациям по замене различных технических жидкостей и несоблюдение в прохождении ТО. В остальном – потрясающая, запредельная живучесть. Даже, наверное, и в космосе, и в вакууме…

     Если вы все-таки решитесь приобрести Land Cruiser 100, даже подержанный, могу заверить вас, что это будет покупка, о которой вы никогда не пожалеете. Солидная внешность, надежность сборки (только в Японии), просторный и комфортный салон, высокая проходимость, внушительный внедорожный потенциал, но главное – ПРЕСТИЖ. Вот за что можно не только уважать, но и любить свою «соточку»!

     Сегодня герой нашего обзора — Honda HR-V – стильный яркий минивэн. А может все-таки это внедорожник? Попробуем разобраться.
В наш стремительный век так хочется всегда и везде успевать: стремительно передвигаться, активно отдыхать. Какое же авто сможет помочь все это успеть? Практически каждый автопроизводитель счел необходимым внести свою лепту в моду на авто для «активного отдыха». Но не на каждом из них возможно вперед по бездорожью, на волю в пампасы… Однако, это почти единственный их недостаток.

     А началось все с Toyota, которая произвела на свет первый «карманный» внедорожник — Toyota RAV4. Его успех дал толчок дл других автопроизводителей, которые до этого даже не задумывались над выпуском подобных авто. Так поступила и Honda, которая дважды пыталась войти в класс «пляжных» вездеходов. Первой «родилась» Honda CR-V. Как по мне, так чудесный и самобытный внедорожник. Однако, ожидаемого успеха не произошло… И тогда была попытка номер 2 — трехдверный Honda HR-V. Вот эта попытка в 1998 году произвела настоящий фурор в автомобильном мире. Восторженные покупатели, не дожидаясь реакции специалистов, оперативно выкладывали свои сбережения за необычного новичка. Все специалисты не торопились с вынесением вердикта по единственной причине – к какому же классу отнести эту новинку, несущую в себе не сочетаемое: комфорт и внедорожные качества? Отсутствие характерной для внедорожников рамы, небольшой клиренс (190 мм), даже присутствие полного привода не приблизило HR-V к вожделенному классу. Да бог с этим! Только ли в классовой принадлежности весь кайф? Ведь сколько уж написано о том, что большинство внедорожников большую часть своего пробега наматывают по городским асфальтированным дорогам. Так произошло и с Honda HR-V – для различных соревнований типа «Camel Trophy» он точно не годится. Отсюда мораль: не проблема, если HR-V не совсем укладывается в традиционные внедорожные рамки. Возможно, у него другие задачи и он найдет себя в индивидуальной для него нише?

     Этот автомобиль заряжен «под водителя», то есть обладает по-особому доведенными качествами езды, специфический подбор передаточных чисел, рулевое управление, различные настройки… Практически все это и есть наша обсуждаемая Honda HR-V. Ведь HR-V в первую очередь предназначен для быстрой и комфортабельной езды по городским дорогам, так как является переднеприводным автомобилем. Задняя ж ось вступает в действие лишь при пробуксовке передних колес. Нюансом системы полного привода у HR-V является не только подключение второй оси в форс-мажорных обстоятельствах, но и передача на нее (при необходимости) избытка крутящего момента. Все это происходит без всякого участия водителя и незаметно для него. Единственное, что необходимо сделать водителю для преодоления проблематичного участка пути, — посильнее вдавить педаль газа. Это очень актуально для вождения в зимний период не только для опытных водителей, но и для «зеленых» новичков, кто не обладает опытом вождения полноприводных автомобилей.

     Однако инженеры Honda пошли дальше. Всего через 6 месяцев после 3-дверной версии на рынок вышла 5-дверная. Теоретически «пятидверка» отличается лишь парой нелишних дверей и удлиненной базой эдак сантиметров на 10. Но внешне воспринимается совсем другим автомобилем. Кстати, внешний вид – это самый важный козырь Honda HR-V, будь то 5-дверный вариант либо 3-дверный. В 5-дверной модели в салоне, в частности, и на заднем сиденье стало более просторнее. HR-V держится более увереннее на грунтовом покрытии. И все благодаря той же удлиненной базе. Отсюда и внешность более солидного авто. Хотя, автолюбители расходятся во мнении, что интересней: 3- или 5-дверный вариант. Некоторые считают «пятидверку» более скучным авто. Как говорится, на вкус и цвет… Первоначально дизайнеры Honda создавали HR-V как «игрушечный» автомобиль, а не как «взрослый» проект. Серьезность и надменность классических внедорожников не к милой, привлекательной «мордашке» HR-V: фары враскос с восточной «хитрецой», идеально гладкая оптика, задние фонари до самой крыши, задорно оттопыренное антикрыло…

     Создатели HR-V не пожалели стекла для модели, поэтому площадь остекления впечатляет и обеспечивает оптимальный обзор совместно с характерным сильно скошенным капотом. Высоко сижу – далеко гляжу! И апломба прибавляется. Да и внутри размерчик автомобиля не подкачал. Даже для людей с ростом 190 см высокий потолок остается достаточно высоким. Багажное отделение объемом 285 литров. А вот если еще и спинки задних кресел сложить… Столько всего можно поместить из-за увеличения объема багажного отсека, чуть ли не в три раза. Если будет необходимость, даже надувную лодку можно втиснуть.

     Вообще-то дизайн салона можно даже считать почти аскетичным, без каких-либо сверхмодных «прибамбасов». Поэтому, садясь утром в машину без излишеств свежим, бодрым и в оптимистичном расположении духа, хочется оставаться таким целый день. С креслами так вообще заморочек никаких. Это вам не Infiniti или Mersedes. Они склонны двигаться только вперед-назад, а также менять угол наклона спинки. Но это никак не мешает комфортной езде в силу еще и отличной эргономики кресла водителя. Кроме всего, для водителя регулируется угол наклона руля с гидроусилителем, доступное управление различными подрулевыми рычажками. Да и приборы хорошо читаются сквозь руль. На подлокотнике располагается управление стеклоподъемниками и электроприводами зеркал. Автомобиль приятно отличает наличие множества различных кармашек, «бардачков», ниш. Особенно ласкает взгляд присутствие аж 5 подстаканников. Ко всему прочему, здорово облегчают жизнь в салоне разные функциональные карманы для всякой всячины, очень разумны петли для крепления багажа, чтобы он не носился по салону во время езды.

     Для решения скоростных ситуаций в пределах города под капотом Honda HR-V бьется бензиновый двигатель, заряженный 105 «лошадками» (объем 1,6 л), плюс на каждый цилиндр 4 клапана, а также один распредвал. Где предел скоростному режиму этого двигателя? За отметкой 160 км/ч автомобиль больше не набирает скорость. Для любителей более быстрого темпа есть модель с двигателем в 125 лошадиных сил (1,6 л), дополненный нашумевшей в свое время DOHC VTEC – системой изменения фаз газораспределения. Плавное, но настойчивое ускорение обеспечивается так называемой CVT – это автоматическая бесступенчатая трансмиссия с клиноременным вариатором, он же — бесступенчатый автоматический вариатор (впервые был апробирован на полноприводном авто). Но агрегат этот далеко не всем водителям по душе. То воет громко, то опасность что не успеешь «вытянуть газом» машину, то вроде бы теряется связь между авто и водителем… Это уж кому как нравится общаться с «железным» конем. Однако, подобные замечания не влияют на мнение другой группы автолюбителей, для которых CVT – очень необходимый и удобный агрегат, особенно для женщин: не сломаешь каблуки, выжимая газ, не нервничаешь при переключении передачи. Спокойно, надежно, независимо. Ныне выпускаемые бесступенчатые вариаторы надежнее обычной автоматической коробки передач. И, надо признаться, что популярность их будет набирать обороты, даже не смотря на то, что необходимо дополнительно выкладывать «зеленые» за авто с вариатором.

     Так, и что мы имеем в модификации двигателя для россиян? Во-первых, и главных, два вида трансмиссии: бесступенчатый автоматический вариатор (CVT) и 5-ступенчатая ручная коробка. Плюс электронный распределитель тормозных усилий, естественно, и антиблокировочная система тормозов. А также гидроусилитель руля, электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), подогрев зеркал и передних сидений, две подушки безопасности, иммобилайзер. Ну а более мощные модели ко всему перечисленному обладают только механической коробкой передач, а в придачу литые диски на 16 дюймов, противотуманки.

      А теперь о тормозах. Honda HR-V обладает передними вентилируемыми дисковыми и барабанными задними тормозами. Благодаря установке системы ABS автомобиль уверенно производит торможение на трассе, даже на высоких скоростях. Срабатывает вовремя – не раньше и не позже. Автолюбители, обкатавшие уже HR-V, оценивают подвеску повышенной жесткости, что делает езду по малопригодным дорогам (а это, естественно, наши дороги, только мягко сказано) малокомфортной. А с другой стороны, эта подвеска исключает опасные крены на поворотах, тем самым дополнительно помогая колесам удерживаться на асфальте. Автомобили, поставляемые на российский авторынок, оснащаются короткоходными подвесками: спереди это – Macferson, сзади – поперечная балка с тягой Панара плюс по два продольных рычага с каждой стороны. Быть может, можно было бы устанавливать стабилизаторы поперечной устойчивости меньшей мощности для более стабильной и комфортной езды. Но придется заплатить ухудшением управляемости. В общем – палка о двух концах.

      В 2001 году состоялся рестайлинг HR-V, но изменения произошли лишь косметически. Чуть подкорректировали переднюю часть кузова. Бамперы стали элегантнее, а в передний бампер серийно «вживляются» две ну очень круглые фары с противотуманным свойствами. Прошлись и по формам колесных дисков в стандартной модели, не забыли их и в опциях. А чего же все-таки хотели дизайнеры? Поближе к спорту! Ах да, забыла о фальшрадиаторной решетке, которая также малость изменилась. В базовой версии боковые окна теперь тонированы. Изменился цвет на черный приборной панели. Обтянутое кожей рулевое колесо, вставки стилизованные под титан на передней панели, в которую теперь встраивается магнитола с CD-чейнджером.  После рестайлинга теперь не только полноприводная версия HR-V обладает 1,6-литровым двигателем V-TEC, но и модификация с приводом на два колеса.
Когда хочется уже поставить большую положительную точку, понимаешь – абсолютно все хорошо не существует, собственно как и самого абсолюта. Отвечая на вопрос в начале статьи, можно утверждать, что Honda HR-V – серьезный городской автомобиль, хоть внешне все-таки просматриваются определенные черты внедорожника. Но поездка по пересеченной местности, «по долинам и по взгорьям» — не его епархия. А то не ровень час бамперы обломаются или треснут. Или чего «доброго» двигатель «навернется», так как лежит на низко выступающем поддоне сразу за передним пластиковым бампером. Вот такие печальные последствия могут произойти, если вас вдруг понесет на природу. Поэтому удел владельца HR-V – загородная поездка на пикник, дачу, сбор грибов в лесочке, уик-энд на пляже. Но ведь это и составляет разнообразную и радостную сторону нашей жизни.
Создатели HR-V и не пытались представлять его типичным внедорожником. Спокойненько, с ветерком да по городским пампасам. Жизнь прекрасна! Вот и полный привод ей нужен для уверенности на асфальте при выполнении не «диких» маневрах. Если же инженерам Honda пришла бы в голову мысль «нафаршировать» автомобиль различными прибамбасами внедорожника, то представляете какой могла бы быть его цена? А так она остается невысокой, что является далеко не последним козырем при покупке этой машины. Honda HR-V – тот достаточно редкий экземпляр гармоничного соотношения «цена – качество — способности», который встречается в автомобиле подобного класса. Поэтому HR-V можно считать очень удачным творением «хондовского» автоателье.

     В арсенале всех престижных ателье существуют автомобили, которые обладают всеми возможностями потокать вашим капризам: кто на трассе «вжарит», а кто и по бездорожью лихо мчится. Однако, абсолютные универсалы еще не созданы – истинные внедорожники массивны, прожорливы в топливе, и, конечно же, дорогие, а «летящие» ласточки-легковушки никак не могут приспособиться к нашим «скоростным» трассам. В Honda HR-V максимально сочетаются и мобильность, и и элегантность, и крепость.

   Я кстати говоря как-то забыл, что мне надо срочно в ремонт отвезти автомобиль и пришлось оставить свою собачку в зоосалоне, вот тут: http://citydudesalon.ru/ultrazvukovaya-chistka-zubov.html  Рекомендую, отлично знают свою работу!