Сложный и тернистый был путь Nissan Maxima после периода забвения. Столько лет он возглавлял «парад» седанов высшего класса в ниссановской линейке автопродукции… Но с поступлением на рынок в 2002 году новой модели из серии Nissan Altimа, Maxima из фаворитов быстро превратился в «прошлое». Это в какой-то степени даже несправедливо. Обе эти модели были разработаны на одной и той же основе – D-платформе, к тому же были оснащены одинаковым двигателем V6 серии VQ. И что на сегодняшний день? Продается Altimа в пять раз чаще, чем Maxima. С другой стороны, никто не обвинит водителя в желании приобрести более мощный и легкий, и, что очень важно, не столь дорогой модели Altima? Двигатель Maxima оставался на прежних позициях в 255 «лошадей», в то время как двигатель Altima «размножился» до 270 «лошадей».  Да и внешний вид автомобиля на фоне новых моделей производил какое-то глуповато-легкомысленное впечатление с несуразно-большой решеткой, со стеклянной панорамной крышей с инновационно-мелкими окошечками. Что сказать, Nissan Maxima выглядел прямо-таки некреативно.

     И все же. Упрямые и верные поклонники Maxima спустя столько лет будут вознаграждены – на «арену» выходит Nissan Maxima 2009, с новым двигателем V6 в 290 «лошадей», который сейчас позиционируется не столько как четырехдверный спортивный автомобиль (4DSC), а как серьезный соперник в сегменте переднеприводных седанов. Обновленный двигатель V6 3.5 л, запряженный 290 «лошадками», позволил снова влиться в строй седанов от Nissan. Вот теперь он «переплюнул» двигатель Altima, лишь до спортивного красавчика 350Z далековато. «Поколдовали» разработчики над улучшением программного обеспечения Nissan Xtronic. Благодаря этому можно пользоваться еще одной новой разработкой – автоматической трансмиссией, которая превосходит предыдущую. Да и «похудел» на 31 кг.  Снижение веса и увеличение мощности двигателя дают Maxima возможность разгоняться с места до заветной «сотки» за 5.8 секунд, в то время как предшественник – за 6.1 секунд. Подобные результаты достигаются благодаря наличию вариатора на Maxima 2009. Эта бесступенчатая коробка передач второго поколения разгоняет мотор до максимальной мощности и сохраняет его в таком состоянии пока не завершится разгон. Прямо таки идеально для разгона, но опасно для разговоров за рулем.

     К Maxima неприменим термин ускорение на высшей передаче, потому что «передач»-то и нет в бесступенчатой трансмиссии. Это и поражает, особенно при обгоне с двухполосным движением, все происходит предсказуемо, реакция CVT впечатляет. Бесступенчатая передача может быть переведена на ручное управление, особенно в важные моменты, когда возрастают и скорость разгона, и поперечные нагрузки. Это осуществляется с помощью подрулевых переключателей, которые соответствуют 6 ступеням передач: расположенные слева – для повышенных, ну а справа – пониже скорости. Разумно расположены подрулевые лепестковые переключатели, прикрепленные не к рулю, а к самой рулевой колонке. В любой момент движения, даже на горном серпантине, водитель со 100%-процентной уверенностью знает где они находятся. «Подрулежка» почти мгновенно реагирует и передает сигнал в коробку передач. К тому же они симпатичны по форме и окрашены в богатый алюминий.  Nissan Maxima 2009 года – это уже седьмое поколение и оно обособленно стоит от других привычно консервативных седанов, которых в последние годы было предостаточно «выброшено» на мировой автомобильный рынок. Передняя часть кузова «срисована» с «гиганта мысли» GT-R вместе с несколько раскосыми L-образными фарами. Надо отдать должное, что они-то «пришлись ко двору» Maxima даже лучше, чем родному GT-R. Из-за этого новичок стал мужественнее и чуть агрессивнее.

     Задняя, «нефилейная» часть Maxima эстетически радует глаз милыми светодиодными фонарями и чуть вздернутой крышки багажника. Для ценителей чего-то нестандартного порекомендую выбрать вариант в комплектации Premium. В ней интересна «фишка» в виде двойного люка с электроприводом, из-за чего в салоне ощущается, что крыша изготовлена из темного стекла. И все-таки, из новой Maxima классического седана не получилось, не смотря на увеличенный объем двигателя. Но это не испортило его игру. По высоте он несколько ниже, чем модель 2008 года, но благодаря увеличенным параметрам колеи обладает лучшей устойчивостью.
Для некоторых водителей существенным недостатком является то, что это переднеприводной автомобиль, так как на больших скоростях чувствуется силовое подруливание. Но с этим новичок без проблем справляется.

     В Maxima система рулевого управления с усилием, которое изменяется в зависимости от скорости передвижения, аналогична той, которая использовалась в GT-R. И в этой модели она прекрасно справляется с поставленными задачами. Эта система делает работу мотора экономичной, сокращая количество ненужных оборотов во время работы на низких скоростях. В отличие от этого, на высоких скоростях ощущается единение с машиной. Лист начисто пришлось переписать – именно так можно сказать о совершенно новом дизайне салона Maxima. Кстати, фотографии не передают всей прелести от новой машины. Тщательно проработанный, «напичканный» различными стильными «штучками» интерьер, пакет с современными информационными и развлекательными приспособлениями – все это дает возможность «потягаться» силенками и удачей с более дорогостоящими японцами — Infinity. Вот уж чем не обзавелся Nissan Maxima, так это овальными часами на приборной доске (отличительная «фенечка» авто Infinity).

     Все в салоне настолько потрясающе, безукоризненность во всем, в любой мелочи. То внимание, которое уделяется в компании Nissan эстетике в дизайне, просто оглушает. Все направлено на комфорт и наслаждение пассажиров и водителя! Невозможно не заметить, насколько лаконично и в какой гармонии обустроен салон. Нет ничего безвкусного, чтобы отдавало дешевизной – все кругом «высший пилотаж» от кнопочки и до крыши. Кожа, хром и дерево – это беспроигрышное трио в оформлении салона. И на сей раз не стали изобретать колесо. Переключатели, кнопки, датчики отделаны хромом, а темное дерево в сочетании с темной кожей – вот и идеальный дизайн. А еще и отличная функциональность – все находится оптимально возле водителя, ни одного лишнего движения к кнопке или рычажку. С комфортом несколько меньше повезло пассажирам заднего сиденья. Места хватает, сиденья достаточно мягкие, под рукой приятная высококачественная кожа, но… Подголовники. Форма их несколько не комфортна во время езды. В моделях Premium и спортивной комплектации, не смотря на вполне приличное пространство у ног, не рекомендуют все-таки усаживать и третьего пассажира.

     Несколько не понятна система перехода на другие комплектации. Так, в Sport-комплектации есть задний спойлер, 19-дюймовые колеса, естественно, спортивная подвеска и отделанный «под металл» салон. Но если вы захотите перейти в Premium-комплектацию, то всех этих прелестей вы лишитесь. Н-да… Но не стоит умалять достоинств инженеров и дизайнеров из Nissan. Все, что выходит из-под их «пера» что-то в роде колдовства. Естественно, Maxima не стоит в ряду с «отличником» GT-R. Но то, чем он обладает на сегодняшний день, дает право быть конкурентоспособным в элитном кругу переднеприводных седанов.