О пикапах мы как-то не так много размышляли. Насколько важны эти утилитарные машины для нашей жизни? Пикап Mitsubishi L200 собственно не новичок на российском рынке, так как появился у нас весной 2007 года. В России их популярность с каждым годом набирает обороты. К тому же, Mitsubishi L200 не только практичен для жизни, но и обладает узнаваемой и оригинальной внешностью, при этом и цена достаточно привлекательна. Пусть не покажутся избитыми слова, но L200 самым лучшим образом сочетает в себе и кузов внушительных размеров, и удобный комфортный салон, отменные качества внедорожника, спортивный и напористый характер. Этот пикап станет прекрасным помощником и за городом, в сельской местности, и в городских дебрях. Это отличный симбиоз и для активного отдыха, и для малого бизнеса.

     В действительности L200 уже и не редкость не только на городских дорогах, но и столичных. Если вы еще и вспомните родственника по платформе Pajero Sport, то «фэйс» L200 становится очень даже привычным. Не важно, что внешность L200 столь узнаваема, при этом плавные и закругленные черты, столь не характерные для этого класса машин, по-прежнему интересны и привлекательны. Протестируем Mitsubishi L200 Double Cab (со сдвоенной кабиной), который тем паче единственный вариант кузова, который поставляется на российский рынок. Салон L200, побывавшего у нас на тесте, был в двухцветном исполнении. Это и придавало оттенок роскоши, при этом именно светлый оттенок низа расширил пространство (собственно, в нем и так нет недостатка). Впрочем, используемый пластик недорогой, но хорошего качества, легко моется, приятный на ощупь. Применяемые материалы достаточно просты, но при этом и технологичны. Кресла обиты кожей с контрастной оригинальной отстрочкой. Не ждите от интерьера L200 ощущения коммерческого авто. Перед вами — истинный свойский парень. Без сомнений, максимальный комфорт ощущается именно на месте водителя, так как его сиденье имеет электрорегулировки в трех положениях. Рулевое 4-спицевое колесо в спортивном стиле с подушкой безопасности, для левой ноги удобная площадка, панель приборов отлично читается благодаря синей не раздражающей глаз подсветке. Как видите – это полноценное водительское место, а не просто шофера за баранкой.

     Передние сиденья имеют автономную систему электроподогрева (два режима). На всех четырех дверях расположены столь удобные держатели для бутылок и подстаканники. Постигнуть систему управления климат-контролем в L200 не составит труда даже для «чайников». Для удобства всех пассажиров местное освещение распределили в центре салона и спереди, а воздуховоды к задним креслам. Для пассажиров на задних сидениях используются полноценные пассажирские места, достаточное пространство, подголовники на троих, комфортный наклон спинки, центральный подлокотник. Бардачок для перчаток оснащен подсветкой и запирается ключом, которым также отключается находящийся там замок аэрбэга для переднего пассажира. Некоторое неудобство состоит в его небольшом объеме, так как бумаги формата А4 поместить в него проблематично. Между передними сиденьями находится малогабаритный ящик (даже барсетка не разместится).

     Большой многофункциональный дисплей MDS на российский рынок не поставляется. Нашим водителям достались модели с обычным монохромным узким дисплеем с голубоватой подсветкой. «Плюс» от такого дисплея – выигрывается место для небольшого кармана под всякую мелочь. Вот что не очень-то серьезно вписывается в интерьер такого крупного «японца», так это магнитола. Несколько несовременно. Звук поступает к сидящим в салоне через 6 штатных динамиков, среди которых есть и две высокочастотные «пищалки». У тестируемого Mitsubishi L200 дизелю зимой потребуется некоторое время для разогрева. При этом в салоне достаточно быстро становится тепло, а в любую стужу на передних сидениях ваша пятая точка всегда отогреется благодаря электроподогреву. Есть еще и очень необходимая кнопка – быстрого подогрева. Посмотрите там, слева на панели. Комфорт, однако, создается не только теплом. Есть и еще некоторые примочки, которые добавляют уюта в вашем салоне в L200: электроподъемник заднего стекла, омыватель фар, косметическое зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира, крючок для одежды, а также подсветка замка зажигания в виде кольца. Ах да, есть еще и зуммеры предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности и забытом включенном освещении. Не только тепло-, но и звукоизоляция в Mitsubishi L200 на достойном уровне. Тихую музыку не заглушит урчание дизеля.

     Наш L200 оснащен системой полного привода Super Select и 4-х ступенчатым «автоматом» с электронным управлением. По сравнению с конкурентами (а это Nissan NP300 и Mazda BT50) у L200 отличное преимущество в виде АКПП. Как и положено настоящему «японцу» обозначения селектора АКПП расположены справа от ручки. Впрочем, все положения переключателя не сложно запомнить и вскоре вы сможете их машинально переключать. Эта коробка передач несложная, неагрессивная и обеспечивает этому 5-метровому гиганту весом в 2 тонны приличную динамику как у нормального седана. Дизель DI-D (с турбокомпрессором и интеркулером) объемом в 2.5 л, «запряженный» 136 «лошадьми» при неплохой динамике демонстрирует и отличную экономичность в городском режиме. Как шутят специалисты, хорошо, если в автомобиле самое медленное – это стрелка индикатора топлива. При средней плотности городского потока бортовой комп L200 выдает в среднем 13.5 литра на 100 км, а это для АКПП и грузовика очень даже приличные показатели. Ясное дело, что на асфальте не приходится ждать легкой управляемости от этого пикапа. Но руль и тормоза не подведут, они достаточно информативны. А если в повороте выберете не ту скорость, машина сама подкорректирует траекторию благодаря ASTC – системе курсовой устойчивости. Ее можно и отключить – слева есть кнопочка. На неровном полотне, естественно, несколько вас потрясет. Но вот чего не стоит волноваться – так это «убить» подвеску L200.

     На гравийном покрытии полный привод лишь подстегивает ваше удовольствие от управления таким авто. Отменным помощником в этом полученная в наследство от спортивного Pajero система Super Select 4WD. Она подключает полный привод, а если припечет – выбирает пониженный ряд и блокировку межосевого дифференциала. Управляя L200, так и хочется проехать именно там, куда и смотреть-то страшновато. На версиях подешевле, где присутствует «механика», а система полного привода более простая, с блокировкой заднего дифференциала — Easy Select 4WD. Помните, что режим 4WD можно включать при любых дорожных условиях, что называется «прямо на ходу», причем на скорости до 100 км/ч.

     Не смотря на 2-тонный вес, внушительную длину, вы достаточно быстро адаптируетесь к управлению этим пикапом. Приличная динамика, прекрасный обзор и впереди и по сторонам, комфорт и шустрый по-спортивному руль – это ли не полный сплин? Но стоит только посмотреть в зеркало (как-то даже странно так его называть) заднего вида… И перед вашим взором проплывает целый трейлер высококачественного железа. Кузов-то 1.3 м! Но парковаться можно без проблем – радиус разворота этого «богатыря» 5.9 м. Вот так Mitsubishi L200 хорош не только на проселочной дороге, но и в городских проулках.

     Я не открою Америки, рассказывая, что в кузов этого пикапа влезут не только огромные мешки с собачьим кормом или ваш любимый квадроцикл, но и катер. Пикап смело можно отнести к универсальным авто, но к «плюсам» Mitsubishi L200 можно добавить еще комфорт и интересный экстерьер.