В 2005 году в чешском городе Колин на заводе Toyota Peugeot Citroen Automobile родились первенцы модели Citroen С1 – самого компактного хэтчбека в линейке Citroen. Дебют его состоялся в том же году на женевском автосалоне. Автомобиль имеет сходную платформу с Toyota Aygo и Peugeot 107. В 2008 году «манюня» подвергся не только легкому рестайлингу, но и были улучшены показатели расхода топлива. Внешний вид этого автомобильчика однозначно никого не оставит равнодушным. Он настроен исключительно на позитив. А уж девушки и вовсе не смогут сдержать своих бурных эмоций даже при мимолетном взгляде на Citroen С1. Эти фары с миндалевидным разрезом, милый «носик» в виде шевронов, дружественная улыбка фальшрадиторной решетки – разве возможно забыть о нем? После рестайлинга Citroen С1 приобрел больше сходства с С2. Можно приобрести этого друга и в 3-дверной, и в 5-дверной модификации. И опять же, как и в случае с Mazda2, внешняя миниатюрность С1 обманчива. Салон на редкость, парадоксально вместительный, к тому же в некотором роде является примером эргономичного дизайна. Эмоции, которые испытываешь за рулем, соответствуют запоминающейся внешности малыша: в просторном салоне можно найти немало дизайнерских оригинальных «фишек», очень хорошая обзорность, а на руле находятся необходимые приборы. В итоге – продуманный минимализм. На дверях не найдете никаких кнопок, они просто изнутри окрашены. Возможно, один «минус» все-таки есть – они достаточно широко открываются. И как результат – срабатывающая сигнализация машины соседа. Ведь С1 может быть приравнен к рекордсменам по проникновению в самые узкие места для парковки. Фантастические размеры «манюни» для городских проулков!

     Парадоксально, но факт. Даже очень рослые дяди будут абсолютно комфортно чувствовать на сиденьях, даже коленки не нанесут ущерба перчаточному ящику. Citroen С1 радует особенно женщину таким количеством умных дивайсов… Вы только посмотрите на место внизу около ручника, точно под компакт-диски или модный журнал типа «Prevention», и полочка есть, ну очень удобная, под вашу мобилочку. Сколько же еще необходимого (для нас, девочки!) можно «припарковать» слева и справа от руля: и книжечку-«склерозник», и косметичку супер-важную, да, чуть не забыла, – и милую мягкую игрушку! А какие прекрасные глубокие карманы на дверях для всякой милой дребедени. К счастью, они есть еще и на боковинах около заднего сиденья. Что еще удачного получилось достичь инженерам С1, так это сбалансированности: где-то больше, где-то меньше. Салона достаточно для высоких, так багажник отличается более чем скромными размерами – 139 литров (хватит для похода в супермаркет). Естественно, объем багажного отделения можно увеличить за счет сложенных задних сидений. А вот размышлять по поводу наличия характера у этого малыша даже и не стоит тратить время. Он у него есть, да еще и с определенным акцентом на ворчание. В смысле, что звукоизоляции салона можно было бы уделить больше внимание (это в адрес проектировщиков). Особенно это ощущается при работе двигателя на повышенных оборотах.

     Куда уж без каких-либо разработок по поводу экономии. У С1 изъяли один цилиндр, в результате этого двигатель 3-цилиндровый. О потери не приходится жалеть, так как снизился «аппетит» С1, а заодно и вес. Но при этом у 1-литрового движка С1 хватает бодрости и задора при весе в 800 кг рвать первым со светофора. Ха, глянули бы вы на эти лица крутизны в мерсах да джипах, когда этот юркий «чебургена» стартует со светофора! Заветную «сотню» он достигает за 14 секунд. А красная зона на спидометре заканчивается на отметке 140 км/ч.
Несколько слов о коробке передач. Нога тянется к педали сцепления – а ее-то и нет! Благодаря механической роботизированной коробке SensoDrive передачи переключаются самостоятельно. Но если вам и не по душе существенные задержки в промежутках переключений, можно перейти и на ручной режим. Кроме этого, Senso-Drive себя оправдывает именно в пробках. Немного отпустишь тормозную педаль и машинка начинает медленно катиться – очень удобно. Маленькое «но» — при этом С1 продолжает и далее разгоняться. Вот здесь будьте внимательны. Подвеска С1 сделана специально короткоходная, поэтому на бугристой поверхности его трясет достаточно ощутимо. Чтобы никак отрицательно не повлиять на безопасность, при такой короткой колесной базе (2,34 м), значительной высоте и маленьких колесах, нельзя сделать подвеску мягче. Однако на виражах и в поворотах «манюня» двигается как приклеенный к трассе! Учтите, что размер колесиков всего-то 155/65 R14. Их надо холить и лелеять. Хорошо, что на внезапное препятствие С1 отлично реагирует и управляемость не подводит, да и тормоза с ABS классно тормозят (уж простите за тавтологию).

     Глядя на Citroen С1 его никак нельзя заподозрить в недружественном отношении к своему владельцу. Радуют не только динамические характеристики, но и беспроблемная замена жидкости в бачках омывателя (девочки, маникюр не пострадает, проверено!), простая перенастройка сиденья водителя, регулировка зеркал. Есть, конечно, и минус (это касается 3-дверной модификации) – в работе неудобны рычаги для складывания сидений. 5-дверная модификация более удобна в этом отношении, отдельные задние двери очень даже не лишние в хозяйстве. Отдельно хочется поговорить о безопасности Citroen С1. Ведь компактные автомобили сложно заподозрить в силу своей миниатюрности в сложной системе защиты пассажиров. Защита, как принято, оценивалась по стандарту EuroNCAP. Очень прочным и при лобовом ударе получил совсем незначительные деформации кузов «цэшки-1». Также достаточное количество баллов набрал и в испытаниях на безопасность пешеходов из 36 возможных – 14. Хорошо защищают грудную клетку водителя и передних пассажиров одноуровневые подушки безопасности, жесткие ограничители нагрузки и преднатяжители ремней безопасности. Ниша для ног почти не деформировалась. но возможны травмы голеностопа водителя, так как педаль тормоза смещается и блокируется. От бокового удара защищает очень внушительная система защиты в виде вмонтированных в сидения подушек безопасности. Бампер обладает неплохим эффектом амортизации, а передний край капота нет. Хороший уровень защиты головы (и взрослого, и ребенка). Дети от 3 лет хорошо защищены при лобовом и боковом ударе, а детки до 2 лет – лишь при боковом.

     На сегодняшний день стандартную комплектацию С1 представляют: передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, система напоминания водителю о непристегнутом ремне, страховочные лямками на боковых задних сидениях, крепления ISOFIX; двойные передние воздушные подушки безопасности, вмонтированные в сиденье боковые подушки безопасности и система ABS. Возможно дополнить элементы безопасности (по просьбе покупателя) подушкой для защиты головы. В общем инженеры создали прикольную машинку, недорогую в обслуживании, очень трудолюбивую, добродушную и озорную. Ко всему прочему, со скромным аппетитом: расход топлива в городском режиме не более 5.5 л на 100 км, за городом он еще существенно ниже. И еще неоспоримое преимущества этого проказника – беспроблемная парковка при тотальной городской загруженности. Однако, жаль, что подобных автомобильчиков пока на наших дорогах совсем немного.