Автомобили как женщины: одни необходимы для совместной трудовой деятельности, другие – для семейного очага, третьи – для драйва (это уж кому как повезет). В нашем списке авто для экстремального передвижения уже числятся: Nissan 350Z, Mercedes-Benz SL500, Jaguar XJR, Honda Civic… Теперь же в этот список врывается крайне интересная «особа», ориентированная исключительно для драйва – Мazda RX-7. И что мы можем сказать о паспортных данных этой красотки? Первые экземпляры Мazda RX-7 появились (уже в далеком для нас) 1978 году. Они имели среднемоторную комплектацию, оснащались роторным двигателем в 130 «лошадок». 1980 год – фейслифтинг, 1983 год запомнился тем, что мотор получил турбонаддув, а мощность увеличилась до 165 «лошадей». 1985 год – запущено в производство второе поколение RX-7, у которого мощность двигателя с турбонаддувом уже составила 185 «лошадей». Всего через 4 года двигатель уже «выдавал» 205 «лошадей». В 1991 году вышло последнее, третье поколение RX-7, которое предлагалось с турбированным двигателем (13В-RЕW) в 255 «лошадей». В период с 1996 по 1998 годы провели фейслифтинг модели, мощность двигателя довели до 280 «лошадей». Печально, но в 1999 году Мazda RX-7 была снята с производства. Это была вкратце история RX-7 для автомобильного рынка Европы. А вот на японском рынке производство этой машины продолжалось полным ходом. Поскольку в 1999 году был проведен масштабный фейслифтинг, во многих каталогах встречается информация, что именно с этого года начала выпускаться Мazda RX-7. Но и до 1999 года Мazda RX-7 производили в Японии, однако, именно после этого года она стала доступной только для японского рынка. В итоге: третье поколение подвергалось разнообразным модификациям 5 раз: 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 году.

     Стоить вспомнить и об ограниченных выпусках RX-7. Так, в 1992 году было выпущено всего 300 машин серии RZ. В 1994 году представили модификацию R-II, ограниченной серией в 350 машин. Несколько позже, в 1997 году была выпущена серия Type RB Bathurst X численностью в 700 машин. Эта серия отличалась кроме различных доработок еще и эксклюзивным красным кожаным салоном. К 30-летнему юбилею модели, в 1997 году, была представлена также лимитированная модификация RS-R. И уже в 2002 году маздовцы представили последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R. К августу 2002 года было принято решение об окончательном снятии Мazda RX-7 с производства. Вслед за этим стали производить абсолютно другую, новую модель RX-8. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять, о какой красотке сегодня нам предстоит поговорить. Изящные формы, прекрасные изгибы… И это не смотря на то, что прошло столько лет с момента разработки модели. На первый взгляд, даже некоторые элементы вроде передней оптики устарели. Такие поднимающиеся фары головного света были популярны в 80-е годы на спортивных автомобилях. Затруднений для их изменений нет никаких. Это элементарная дань традициям, которые так чтут японцы.
Передняя облицовочная решетка радиатора и вовсе отсутствует. Радиатор же охлаждается через проемы, которые расположены по низу бампера. Противотуманки установлены в боковых воздуховодах, под ними находятся, скрытые под поликарбонатным пластиком, указатели поворотов и габаритные огни. В отличии от европейской версии, в японской даже не нашли места на переднем бампере для номерного знака. Вообще, все элементы передней части выглядят как «зализанные», что, впрочем, характерно для спортивных автомобилей, для улучшенной аэродинамики. Воздухоотводы у Мazda RX-7 (расположены за колесом, на переднем крыле) очень эффектный и стильный элемент.

     Строго спортивная передняя часть переходит в выраженные «мускулистые» бока средней части. Ножка эффектно поддерживает зеркала заднего вида. На дверях вы не найдете привычные дверные ручки, так как они расположены на выступе из двери, почти в районе задней стойки. Сами же двери не имеют рамок. Вот что занятно в облике этого автомобиля, так это его высота — метр в полете. А точнее всего 1 метр 23 сантиметра. Задняя часть RX-7 массивна, а большая ее площадь представлена внушительных размеров панорамным стеклом задней двери. Она (т.е. дверь) оснащена обогревом и дворником. А большой спойлер, расположенный над ней, имеет регулируемый угол атаки. Дизайнеры создали оригинальный образ задних фонарей, тонированный пластик скрадывает стоп-сигналы круглой формы, а также покрывает рядом расположенные элементы: дверь, выпуклый бампер. Открываем дверь и по-спортивному протискиваемся в салон. Но с места через широкий порог не просто дотянуться ручки, даже, если дверь не открыта на весь диапазон. Сиденья также по-спортивному фиксируют тело: мощная боковая поддержка от низа спины и до плеч, ощутимо зафиксирован таз. Посадка регулируется как в настоящих спортивных авто не электроприводами. Регулировки небольшие, так как профессиональный баскетболист без сомнения не поместится в эту красавицу, да и толстякам не особо приятно проникать лишний раз в салон.

     Дизайнерские решения для салона выглядят свеженькими. Но, если вы – истинный поклонник драйва, то по сути вас будет волновать не интерьер, а его неукротимая энергия движения. По этой причине остановимся лишь на основных особенностях салона RX-7. Главной особенностью безусловно является отделка, в нашем тест-драйве – натуральная черная кожа сочетается с натуральной черной замшей. Потолок из кожи, сиденья из замши. В кожу «одеты» стояночный тормоз, рычаг КПП и руль. К слову, руль изготовлен компанией Nardi Torino и оборудован подушкой безопасности, а под бардачком находится вторая подушка безопасности для переднего пассажира. Приборная панель разработана в сдержанном стиле – циферблаты в черном цвете с белыми цифрами. Главной «скрипкой» на приборной панели является тахометр, который расположен по центру. Справа от него – спидометр, слева же – индикатор уровня топлива в баке, индикатор давления турбонаддува и температуры охлаждающей жидкости. Приборная доска плавно перетекает в центральную консоль, вверху которой, естественно, расположены дефлекторы вентиляторов, внизу под ними – рукоятки управления салонным климатом. Еще нашлось немного места для CD/MD-ресивера. Ну а далее консоль переходит в высоченный центральный тоннель, из которого торчат рычаг КПП и рукоятка стояночного тормоза.

     Это беглый осмотр передних мест. Сзади тоже есть 2 сиденья, только не полноценных, а в разряде «+2». Естественно, что в таком формате они пригодны лишь для сумок и разной мелочи. Не представляете, но спинка этих сидений способна даже складываться. Вот так можно увеличить объем багажника, который позволит разместить в нем лишь небольшим вещам, даже дополнительный комплект резины не войдет. Мazda RX-7 – это истинное японское техническое совершенство, впрочем, это классический автомобиль: спереди – двигатель, задний привод. Подвеска сверхжесткая, многорычажная. Для японского рынка RX-7 производилась в нескольких комплектациях. Самая маломощная комплектация Type RB и RB 3 package, всего-то – 265 «лошадей». Type R уже имела мощность побольше (за счет перенастройки) – 280. Топ-версия Type RS обладала той же мощностью, что и предыдущая модель. Лишь внешне она отличалась 17-дюймовыми колесными дисками и покрышками размерами 235/45R17 (на всех остальных версиях – 225/50R16).

     На RX-7 устанавливали исключительно двухсекционный двигатель модели 13В-RЕW, объем которого составил 1.3 литра. Первые экземпляры роторных двигателей обладали переменной геометрией турбины. Это давало возможность регулировать выходную мощность. На значительно более поздних вариантах устанавливали секвентальный (он же – последовательный) турбонаддув с интеркуляром. Кстати, такой секвентальный тип турбонаддува не принято устанавливать в легковых авто, а в серийных даже и не вспомнишь ничего подобного, кроме Мazda RX-7. Да, за столько лет существования Мazda RX-7 превратилась в настоящую легенду, с интересной историей. Любой, кто хоть раз испытал кайф от роторного двигателя, будет искать новой встречи с ним. (Жаль, что в России RX-7 официально не продается, да и подержанной не найдешь).