Сегодня разговор пойдет о первом современном суперкаре Audi R8, изучая родословную которого, понимаешь, сколь неожиданны бывают повороты в истории. Родственные связи между R8 и Lamborghini Gallardo видны невооруженным взглядом. Однако не забывайте, что концерн Volkswagen Group (собственно в него и входит Audi), владеет еще и и компанией Porsche AG. Исходя из этого видно, что R8 «родилась» благодаря двум выдающимся компаниям: Porsche и Lamborghini.

     Среди автожурналистов и спортсменов есть определенная классификация автомобилей на суперкары и спорткары. К классу суперкаров относятся авто, у которых двигатели выжимают как минимум 300 «лошадей», преимущественно средне- и заднемоторные, и, конечно, с гоночным характером. В Audi R8 производители «заложили» максимальную скорость в 301 км/ч. Второй класс – спорткары – причисляются любые машины со спортивными характеристиками независимо от мощности. Поэтому к ним и относят всех от Opel Corsa OPC до Mercedes E 63 AMG. Если вы — владелец такого автомобиля, значит знаете толк в активном управлении рулем, скоростной езде по скользкому покрытию без системы стабилизации.  В отличие от спорткаров, суперкар не приобретают стихийно. Спрос на подобные авто всегда остается стабильным, не смотря на тот факт, что подвержен модным веяниям. Владеют суперкарами лишь «повернутые» на скоростях водители, и то избранные. Ведь их производство исчисляется нескольким десятками тысяч в год, а рынок автолюбителей – несколько миллиардов.

      Поскольку Audi приняло решение пустить в производство дорожную версию R8, то это приняло оборот значимого события, так как в сравнении с Lamborghini и Ferrari немецкий суперкар выглядит более доступным. Вот и цифры: в России базовая версия R8 с роботизированной коробкой передач «тянет» на 142 тыс. евро (т.е. от 193 тыс. долларов). На этом фоне стоимость «быков» и «скакунов» значительно превышает 200 тыс. евро. При этом, цены в США на Audi R8 от 109 тыс. долларов, просто народный автомобиль. Рассматривая фото не трудно найти сходные черты между Audi R8 и его младшим «братом» ТТ. Созданы они в едином стиле и одним и тем же дизайнером — Вальтером да Сильва. «Восьмерка» обаяет любого своими хитрыми глазками в окружении диодных габаритных огней-ресничек и ты, наверняка, будешь скользить по ней взглядом вплоть до задних фонарей. А ваша девушка, как профессиональная модель, может разместиться на заднем крыле, вроде того, что именно для этого его и создавали.  Если вы знаток автомобилей или обладаете наблюдательностью, то не сможете не заметить единства идей Lamborghini Gallardo и Audi TT в профиле и сзади «восьмерки». Есть и другие общие детали, типа шасси. Роднит и 6-ступенчатая коробка передач, полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой в приводе передних колес, которая передает от 10 до 35% крутящего момента. Кроме того, Audi R8 доступна для покупателей и с традиционной механической КПП. Впрочем, на такую модификацию в России спрос достаточно низкий. А почему? Разберемся далее.

     Идем в кокпит Audi. Вы не ошиблись, так как в кокпите все создано для водителя, который как-будто окружен слоем настоящего кевлавра. Кому-то покажется, что его даже избыточно использовали. Но все-таки приятно чувствовать и осознавать, что каждая такая деталь ручного изготовления, при этом и вес кевлавром значительно экономится. Побывавший на тесте суперкар весит 1610 кг и при этом двигатель в 420 «лошадей», а также полный привод. Протестированная «восьмерка» была снабжена роботизированной коробкой передач R-Tronic, у которой принцип действия схож с трансмиссией Ф-1. Предусмотрена функция Lounch Control, которая особенно порадует любителей «зажигать» — функция максимально быстрого старта. Она запускается при отключенной противопробуксовочной системы и позволяет со старта достичь заветной «соточки» за 4.6 секунды без особого напряжения (кстати, именно это время и заявлено производителем). Электроника ведет себя потрясающе. Благодаря ей, при старте нет необходимости в точном управлении педалью сцепления точном дозировании газа – лишь жми «гашетку» до упора. Такой разгон подобен мощному удару в голову. Если же сразу после разгона резко затормозить, то возможно и сознание потерять. И все-таки с Lounch Control на старте «робот» работает значительно эффективнее, чем в стандартном режиме, так как передачи переключаются без задержек, хотя обычно провалы все-таки возникают.

     В управлении Audi R8 «раскусить» с первых минут сложно. Она четко выполняет любые команды водителя, но при этом остается и информативным, и достаточно легким. Однако и у суперкара возможности не беспредельны. При избытке тяги в считанные секунды развивается занос, а его контролировать не всем удается. Вот в этих случаях и выручает ESP. Кстати, реально удобно, что ее отключение происходит в два этапа – можно отключить либо противопробуксовочную систему, либо полностью электронику. Широченные протекторы — 235/40 спереди и 285/35 сзади – помогают удерживаться на покрытии при высоких скоростях. Во время такой езды подрулевые переключатели становятся абсолютно бесполезными. Необходимы они лишь на трассе, впрочем, и здесь можно поспорить по этому поводу. Сами понимаете, что при очень быстрой работе рулем невозможно их поймать в нужный момент, при этом лучше работать рычагом КПП.  Салон «восьмерки» не разочарует. Если вы хоть когда-то сидели в салоне современных моделей Audi, сразу найдет сходные черты с немецким суперкаром. Все расположено для максимального комфорта водителя.

     С Audi R8 тяжело расставаться, если вы сразу его не приобретаете. Ведь он многое помогает вам реализовать на трассе. Активность в любом ее проявлении, грубоватое и жесткое обращение — Audi R8 все это перенесет. Автомобиль без ложной скромности просто великолепный. Истинные ценители спорткаров уже прочувствовали это и поспешили сдать свои предыдущие автомобили в trade-in и, соответственно, заказать нового любимца. Соперники-одноклассники «восьмерки» достаточно серьезные. Во-первых, более комфортабельный Jaguar XKR, он имеет открытую версию, предлагается лишь с автоматической КПП. Во-вторых, потрясающе быстрый Porsche 911 Turbo. Как это ни противоречиво, но при почти одинаковой мощности и «кровного» родства, Porsche все-таки более быстрый, хотя и не имеет такую неотразимую внешность. Под третьим номером числится «новичок» супер-универсал Audi RS6, «запряженный» 580 «лошадьми». Немецкий производитель уже пообещал, что стоимость новинки будет соотноситься с ценой на «восьмерку». А вот небезызвестная Gallardo более капризна в управлении, больше ошибок выдает.

     Подводя итог всему сказанному, убеждена, что и вы захотите иметь на своем счету необходимую сумму на приобретение этой «звездочки» Audi R8. За модификацию с роботизированной механикой придется выложить от 140 тысяч евро. Можно, конечно, и «автомат» прикупить за 133 643 евро за версию. Теперь у ценителей суперкаров появилась новая перспектива для приобретения в образе «восьмерки», который и стоит дешевле Lamborghini, а ездит даже лучше. Впрочем, стоит может быть и подождать, когда R8 станет более мощной, что даст ей право выйти на совсем другой, более высокий уровень.