На интересную и важную тему необходимо поговорить. Что вы знаете о EuroNCAP? European New Car Assessment Programme, сокращенно EuroNCAP — европейская программа оценки новых автомобилей. Кстати, это некоммерческое международное объединение создавалось для оценки оснащенности и совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. Да и учредители этой программы уважаемые и авторитетные — Шведская национальная администрация автодорог, Министерство транспорта Великобритании, международная ассоциация потребительских обществ International Testing, FIA и многие европейские автомобильные ассоциации и клубы. К реализации программы приступили в 1995 году. Все серии испытаний проходят по стандартному сценарию: на авторынке организаторами выбираются популярные представители одного класса и одного модельного года. Затем анонимно (!) закупают по две машины каждой модели и приступают к испытаниям, которые проводятся в двух независимых центрах — голландском TNO и английском TRL.

     Начиная с первых испытаний в 1996 году и в течение всего периода вплоть до середины 2000 года рейтинг безопасности оценивался «звездами» (максимально – четыре). Тесты, где оценивается поведение автомобиля, проводят в двух направлениях – фронтальный и боковой краш-тест. Но экспертам и этого оказалось недостаточно. Поэтому летом 2000 года они внедрили еще одно испытание — имитацию бокового удара о столб. Суть этого теста состоит в том, что авто размещают поперечно на подвижной платформе, затем на скорости 29 км/ч направляют его водительской дверью в металлический столб, диаметр которого около 25 см. Проводится этот тест далеко не всем автомобилям. Лишь тем, в которых предусмотрена защита головы водителя и пассажиров, будь то надувные «занавески» или «высокие» боковые подушки.  Как же выставляются эти пресловутые «звезды»? На голове манекена расположена пиктограмма степени безопасности, на которой при прохождении теста на боковое столкновение ореол в виде звезды зеленого цвета. В результате засчитываются дополнительные баллы после положительного третьего теста. Эти баллы дают шанс автомобилю переместиться в разряд 5-звездочных. Если же в стандартной комплектации автомобиля не предусмотрены надувные «высокие» подушки либо надувные «занавески» тестирование идет по обычной схеме. При этом испытуемый автомобиль уже не может расчитывать на высшую оценку от EuroNCAP.

     После подобных тестов было установлено, что защитные приспособления, которые эффективно срабатывают, могут значительно снизить травматизацию головы водителя при боковом ударе о столб. При «столбовом» тесте коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) в автомобилях без «высоких» подушек или «занавесок» может быть очень высоким – 10 000! Представьте, по мнению медиков, зона смертельно опасных повреждений головы начинается с 1000. Если же автомобиль оснащен «высокими» подушками и «занавесками», то значение этого коэффициента падает до 200-300. Сколько спасенных жизней! С 2002 года система EuroNCAP пополнилась еще одним тестом – по защите пешеходов (в виде зеленых «звезд»).

     И еще кое-какие нюансы в начислении баллов. С каждым годом все больше производителей оснащают свои модели СНРБ — системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности. Если такой системой оснащено водительское место – у модели еще один дополнительный (немаловажный) балл. За оснащение обоих передних мест этой системой – 2 балла.
Однако наш век повышенной травматизации и наисовременнейших технология диктует свои условия. Чтобы пройти тестирование новому автомобилю по системе EuroNCAP, с февраля этого (2009) года, он должен в обязательном порядке иметь в своем арсенале систему курсовой устойчивости (ESC). Если. конечно, рассчитывает на высшие баллы.  Возможны изменения в шкале оценивания тестов. Так, дифференцированный рейтинг заменят на единую шкалу оценок по результатам тестирования в 4 категориях: защита взрослых пассажиров — «Adult Occupant», защита пешеходов — «Pedestrian Protection», безопасность детей — «Child Occupant». И новшество — оценка вспомогательных активных систем безопасности — «Safety Assist». Кроме этого, будет проводится и оценивание системы защиты от так называемого «плечевого» удара. Эта система позволяет свести к минимуму повреждения верхней части позвоночника пассажиров.

     С 2010 года американское правительство планирует изменить правила проведения краш-тестов, которые существуют почти 30 лет. Следовательно, и ввести новые правила оценки повреждений автомобилей и травм, которые могут получить при столкновении пассажиры. Разработанные NHTSA — Национальной администрацией безопасности дорожного движения США, правила проведения фронтальных краш-тестов, будут учитывать предполагаемые травмы голеней, коленей и бедер водителя и пассажиров. В программу краш-тестов войдет удар, который имитирует боковое столкновение с каким-либо препятствием. К тому же, впервые будет произведена замена манекена на женщину небольшого роста, которая будет находиться на переднем пассажирском месте. В итоге, оценки будут суммироваться и выставляться от 1 до 5 «звезд». В перспективе – введение налкеивания специальных стикеров при покупке нового авто, в которых будут перечиляться дополнительно установленные системы безопасности.

     Введение новой системы проведения краш-тестирования, по мнению все тех же специалистов из NHTSA, необходимо внедрить для получения более точных сведений о безопасности покупателем при приобретении нового автомобиля. Поскольку, если все модели будут иметь 5 «звезд», то у автопроизводителей не будет стремления для повышения уровня безопасности. А будущие автовладельцы будут лишены выбора.

     Вот поэтому все нововведения и будут направлены, чтобы в корне изменить складывающуюся ситуацию.