Этот автомобиль будет актуален еще очень длительное время. Это я о 5-й серии BMW. Уже более 35 лет она крепко связывает весь модельный ряд могущественного клана. «Пятерка» и сегодня успешна. Ее умело наделили спортивностью 3-й модели и современной комфортабельностью представительской «семерки». Историческая биография начинается в далеком 1972 году, когда сошли с конвейера модели 520 и 520i (инжекторный), которые дали начало сериям BMW. Так, «пятерка» стала наследницей моделей 1500-2000, прозванных «новым классом» и выпускавшихся в 60-десятых годах.

А теперь – галопом по основным вехам BMW-шного автомпрома.
1973 год – рождение карбюраторной 6-цилиндровой 525-й модели.
1974-й — 4-цилиндровая 518 модель, 530i с инжекторными версиями мотора M30.
1975 год – новый хит сезона — 528-я с рядной карбюраторной «шестеркой» в 165 л.с.
В 1976 году – обновление все1 5-й серии. Ощутимые изменения в линейке двигателей: смена модели 520 на «тезку» с 6-цилиндровым M20, прибавление мощности у 528 и 525.
В 1977-м на смену карбюраторной 528-й пришла инжекторная 528i. Но в 1978 году ее модернизировали, а в модельном ряду появилась 533i вместо 530i. Уже в следующем году для авторынков Японии и Швеции была выпущена версия 518i с системой впрыска Bosch K-Jetronic.
1980 год ознаменовался выходом, пожалуй, самых мощных моделей 535i и M535i.
Второе поколение 5-й серии с кузовом E28 появилось в 1981 году. Также была заменена 525 на новую 525i с 6-цилиндровым M20. В стандартных комплектациях начали предлагать передние дисковые тормоза, гидроусилитель, некоторые электроприводы, люк. В основном были 5-ступенчатые механические коробки, опциально предлагались 3-х либо 4-ступенчатые автоматы и ABS.
1982 год – появилась первая дизельная модель BMW — 524td, «запряженная» 115 «лошадками». Вышла также 533i с двигателем от предыдущего поколения. Кстати, через год — выход бензиновой, но очень экономичной 525e.
В 1984 году была представлена первая модель М5. Этот седан семейного типа разгонялся до 250 км/ч и имел несемейную мощность в 286 «лошадок». Однако, свет увидели лишь 2 тысячи таких машин, а все по причине высокой стоимости. Презентовали также флагманскую модель 535i. А в 1985 году «родилась» версия M535i, с новым интерьером и подвеской. В том же году 520i модель незначительно модернизировалась.
Модель 524d c безнадувным дизелем от 524td была представлена как самая экономичная версия в 1986 году.
1987 год знаменателен выходом третьего поколения 5-й серии. Черты автомобиля приобрели более современный и агрессивный вид по сравнению с предыдущей E28. Значительно вырос авто благодаря более просторному салону и увеличению объема багажника.
Далее вышли турбодизельная 524td, затем M40 с первым новым двигателем, который устанавливали на 518i.
1991 год – существенные изменения в модельном ряду «пятерки», первая полноприводная модель 525Xi с двигателем от 525i. А основными новинками того года стали универсалы на базе нескольких моделей 518i, 520i, 525i и 525tds.
В 1992 году обновили M5, представили M5 touring (разработанный на базе М5). И, конечно, выход первых автомобилей 5-й серии с двигателем V8 (модели 530i и 540i).
Середина 90-х годов – четвертое поколение 5-ки – кузов E39.
Новая M5 с V8 S62 в 1998 году прибавила силенок до 400 «лошадок».
В 1999 году пришла очередь выхода на рынок самой сильной дизельной модели 530d, которая отличалась хорошей динамикой в своем классе и при этом была экономичной.
Модельный ряд в 2000 году пополнился 525i и 520d, который заменил совсем уж древний 525tds.
В 2003 году — очередное пятое поколение «пятерки» — E60-sedan/E61-touring, представителями которой стали 520i, 525i, 530i, а также 545i с V8, 530d с улучшенным дизелем M57 и практически самая экономичная дизельная 525d.
Вновь обновилась M5 в 2004 году, а с ней и «обновилась» цена автомобиля в сторону значительного удорожания.
Но и в последующие годы клан BMW не дает нам «загрустить» по поводу отсутствия новинок. К тому же M5 неоднократно становился призером премии «Лучший двигатель года» в своем классе.

     А мне бы все-таки хотелось пошептаться о настоящем BMW как для мужчин, так и для женщин – модель 530i (с кузовом E60). Несмотря на «ангельский» восточный раскос «глаз», этот автомобиль нельзя уж никак отнести к стилю «унисекс»! Это мощный, мускулистый и элегантный агрессор. Это вкратце для тех, кто пока не знает, на что способен именно этот BMW. О размерах нового седана сходу сразу и не скажешь: с одной стороны он намного больше своего предшественника, с другой – более компактный. На самом деле «новичок» прибавил по всем направлениям: в длину – 66 мм, в ширину – 46, в высоту – 28 мм. Под такие параметры была соответственно увеличена колесная база – на 40-60 мм.  Что касается дизайна очередного баварского новичка, то в этом вопросе возникают противоречивые мнения. Его созданием руководил главный дизайнер BMW Крис Бэнгл (в прошлом архитектор). В итоге – этот автомобиль никак не перепутаешь ни с «трешкой», ни с 7-кой, и даже с предыдущей «пятеркой». Цель была достигнута – выделяться всегда и везде! Этот огромный и ненасытный облик!  По известным законам физик, увеличение в размерах влечет за собой увеличение веса, что заметно ухудшает динамические параметры авто. Но баварские инженеры сказали свое твердое «нет»! Новая «пятерка» осталась одним из самых быстрых автомобилей в своем классе, так как не тяжелее предыдущей модели. Экономия в весе была достигнута благодаря использованию легких сплавов не только в подвеске, но и в передней и задней частях кузова.

     Многие конкуренты клана BMW практически потеряли сон из-за баварских двигателей. Собственно, это касается и шасси, и рулевого управления. Те, кто считали фаворитом и эталоном предыдущую Е39, очень даже ошибались, так как еще не вкусили «прелести» BMW E60. Им бы пару-тройку часов за рулем E60…! Тут-то и улетучиваются всякие сомнения не только о каких-то еще эталонах, но и о существовании других авто. Обратите свой взор на прелестные ножки! Пардон, на эти потрясающие шасси! Именно они, 18-дюймовые, дополняют ощущение сногсшибательности и агрессивности в облике этой «пятерки». Инженеры постарались над идеальной развеской по осям для баварца – 50:50. Благодаря этому создается почти безупречная работа в различных, кроме бездорожья, условиях каждого из узлов подвески.  Несмотря на то, что обод рулевого колеса состоит из материала не подходящего по статусу такому автомобилю – пластик, само рулевое управление высокой точности, как говорят «прозрачное», с отличной обратной связью: куда повернешь — в ту сторону и несешься. Даже если на машину в повороте действуют очень большие перегрузки она не скользит, а сохраняет направление движения, заданное водителем. А руль, обшитый кожей, можно отдельно дозаказать. No problem!

     Для BMW 530i предлагаются на выбор либо 2-х, либо 3-литровая рядные «шестерка» с современной системой работы клапанов Double Vanos или сильный 8-цилиндровый двигатель с Valvetronic (в этом случае стандартный пятиступенчатый автомат возможно заменить на шестиступенчатую механику SMG со сверхбыстрым гидравлическим переключением передач). По поводу двигателей особо распространяться не стану, в особенности об удивительной рядной шестерке уже немало сказано хвалебных слов, к тому же несколько лет как он становится лучшим в своем классе. В итоге, 3-литровый в 231 л.с. при 5900 об/мин – и с места до заветной «сотки» за 7,1 секунду, а максималка — 245 км/ч. как резюме: в настоящее время любой из этих двигателей практически совершенство. Они сложны в устройстве, но экономичны, экологичны и очень эффективны. В отличие от предшественницы, переход по скоростям происходит более медленно, почти без пробуксовки, с плавной перегазовкой. Для новой 530i оптимальны переходные динамические режимы, где не на надо «рвать» с места. Независимо от того, в каком режиме работает коробка передач (штатный или спортивный) «кик-даун» срабатывает довольно быстро. Автомат же в спортивном режиме ведет себя выше любых похвал, особенно в ситуации, когда необходима быстрая смена скорости. Вам обязательно понравятся тормоза, работающие хватко и очень эффективно при торможении. И при всем при этом 530i дарит пассажирам высокий уровень комфорта. Радуют сиденья, обладающие широким выбором электрических регулировок. Удобство посадки в новеньком баварце практически приближено к идеалу. Есть также память настроек. Отдельная кнопка для применения валика подколенной поддержки. А рулевая колонка наделена двойной электрической регулировкой.

     Для пассажиров сзади дополнительного пространства не стало больше. Однако само кресло с более удобной спинкой, стало несколько шире, а большой подлокотник даже можно приспособить под столик. Дополняют ощущение уюта и рельефная обивка высококачественными материалами задних дверей, приподнятая линия окон. Хороша в эксплуатации мудреная система климат-контроля, благодаря чему в салоне всегда приятный оптимальный микроклимат. BMW 530i использована система i-Drive второго поколения. Система i-Drive была использована в седьмой серии BMW, но ею более сложно управлять. Второе поколение этой системы отличается меньшим количеством «окон» в меню (четыре вместо восьми), изображение более крупное и красочное. Предусмотрен подогрев экрана, который создан по трансфлективной технологии. Суть этой технологии: яркость экрана улучшается за счет отражения падающего света.

     Вот о чем жалеешь, сидя в таком автомобиле, так это о невостребованности навигации на наших дорогах! Только богатое воображение может представить, как система отображения данных на лобовом стекле (естественно, можно установить за дополнительные «тугрики»), будет указывать вам в наши грязные проулки.  В 2005 году, весной обновился ряд двигателей «пятерки»: на смену бензиновым пришли двигатели с большими объемами. Так что нашей 530i прибавилось аж 27 «лошадок». Опциально (для любителей спортивного стиля езды) предлагаются передние сидения, которые могут автоматически изменять интенсивность боковой поддержки. К тому же, на центральной консоли есть переключатель для выбора программы настройки сидений. А их три: нормальная, комфортная и спортивная.

     Для варианта «универсал» предлагается также опциально дистанционное открывание пятой двери на определенный уровень. Дверь поднимается до одного из пяти положений – от 50 до 100% высота открытия. Все «обновки», как и «предки», отличаются великолепными ходовыми качествами, позаимствованными в автоспорте.