Это творение компании Toyota сегодня на наших трассах встречается не чаще, чем в прошлом году. Впрочем это и понятно, так как Toyota FJ Cruiser официально к нам не поставляется. Судя по всему, японцы не видят его место нашем авторынке. Но так на то они и японцы. А наш человек сам выберет, что для него подойдет. Поэтому, спасибо серым дилерам за присутствие на наших дорогах это нестандартного авто в ретро-стиле, прямого потомка харизматичного FJ40. Создавая потомка, инженеры пошли необычным путем. По словам главного разработчика FJ Акио Нисимура, новой модели сначала создали «лицо», то есть внешность, а затем уже перешли к технической стороне автомобиля.  И все же — FJ Cruiser проектировался не с нуля. Есть общие черты и с Tundra, 4-литровый движок в пополаме с Tacoma и 4Runner, шасси снова же общие с Tacoma. Но есть и принципиальные отличительные черты FJ. И независимая передняя подвеска, задний неразрезной мост с четырьмя линками. Не забыть и про дисковые тормоза, оснащенные на всех колесах системами Brake Assist и ABS, а также размеры колес 265/70R17.

     Впервые автомобиль был представлен широкой публике на чикагском автосалоне в 2005 году. Почти в каждом элементе FJ Cruiser «сквозит» память о легендарном предке FJ40. Сдвинутые по центру фары, отсутствие эмблемы (в 60-е годы прошлого столетия Toyota не «метила» свои модели), крыша, обязательно окрашенная в другой цвет нежели весь кузов, лобовое стекло широкого формата, отдельно расположенный бампер. С виду даже трехдверная компановка сохранена, как у прародителя. Однако это только видимость, так как на самом деле автомобиль пятидверный. Для удобства посадки пассажиров была использована далеко не новая идея – распашная конструкция дверей: они открываются против хода движения. Есть, правда, как всегда, одно «но». Задние двери не имеют даже наружных ручек и открываются назад под углом в 90 градусов, поэтому их возможно открыть только при уже открытых передних. Но ведь не проблема? Все зависит от частоты использования сидений заднего ряда. Кроме того, посадка упрощена из-за отсутствия средней стойки кузова.

     Если и следовать ретро-стилю, то не только во внешности. Салон также отличается отделкой в стиле под бурные 60-е. Простота – это не примитивность! Все продумано, просчитано (вы ж не забыли, что это японцы). Во-первых, эргономичная центральная консоль с кнопками оптимального размера: невозможно не попасть даже на крутых виражах. Во-вторых, оснащение FJ Cruiser далеко шагнуло по сравнению с FJ40, лишенного этих благ цивилизации. И еще мощный козырь в пользу FJ Cruiser – просторность салона! «Широка страна моя родная…». Не могу представить комплектацию человека, решившего пожаловаться на тесноту. Складываются задние кресла в соотношении 60/40. Они практичны в том плане, что их у них жесткая обратная сторона. Поэтому в FJ можно грузить оборудование для дайвинга, горные лыжи и велосипеды и прочие прелести для активного отдыха. В обычном состоянии второго ряда литраж грузового отсека 790 л, при сложенных сиденьях увеличивается до 1891 л. Ну а если и этого по какой-то причине маловато – вообще уберите задние сиденья. Всего в FJ Cruiser можно уложить до 601 кг всякого барахла. А для крепления груза есть петли на полу и бортах багажного отделения. Добраться до багажника можно и через дверь, и через опускающееся стекло (но тут мешает запаска).

     Эта же запаска мешает и заднему обзору. Сдавать назад было бы проблематично. если бы не впечатляющих размеров наружные зеркала. Немаловажно, что они вытянуты и по вертикали, а это дает возможность осуществлять контроль за автомобилем «от пяток до макушки»! Кстати, как бы вы не напрягали свою память, вы не вспомните ни одного внедорожника с тремя дворниками на лобовом стекле. Разработчики FJ Cruiser, памятуя о том, что FJ40 был внедорожником до мозга костей, постарались воздать должное. В основе своей FJ Cruiser, как истинный вездепроходец, имеет несущую раму. Не только ее, но и агрегаты ходовой части да и многие узлы FJ позаимствовал у такого адаптированного под нынешние раллийные гонки автомобиля, как Toyota 4Runner. Такое сочетание дало FJ Cruiser и плавность хода на трассе, и достаточную прочность для бездорожья. Те, кто уже пообщался с FJ, успел отметить комфортность хода, не смотря на то, что только передняя подвеска независимая.

      В стандартную комплектацию входят: электрические дверные замки, электростеклоподъемники, складывающиеся боковые зеркала, задний бампер с подножкой, кондиционер, литье, регулируемую рулевую колонку и 4-точечные ремни. Радуют в поездке немалое количество ниш и бардачков, подставки под чашки и бутылки, можно опциально заказать розетку в багажник (лишь на 115 В). Также есть в наличие и двойные подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира. Дозаказать можно и боковые шторки.
2007 год отмечен усовершенствованием технических характеристик FJ Cruiser, дополнив его пакетом Toyota Racing Development (ТRD). Обновленный FJ получил 16-дюймовые диски, специально разработанные для комплектации TRD, с резиной BF Goodrich (именно эта резина универсальна для любого покрытия), а также новые амортизаторы Bilstein. Расширился и выбор заказчика. Разработан специальный пакет комфортности экстра-класса, включающий в себя немало достижений цивилизации: многофункциональный бортовой компьютер, быструю коробку передач для моделей с ручной трансмиссией, подушки безопасности, стереосистему «2 в 1» с приемником частот AM/FM и CD-проигрывателем на 6 дисков и даже коврики с логотипом TRD.

      Toyota применила в FJ Cruiser новенькое решение в стереосистеме, которая обязательно прольет бальзам на сердце аудиофилов. Эта система включает в себя AM/FM/CD/MP3-плеер, дополнительный аудиовход и 6 колонок, причем 2 из них в потолке. На сегодняшний день в продаже базовые комплектации модели: с автоматом и с МКПП. Если вы станете обладателем 6-скоростной механической коробки, то как бонус получите и систему постоянного полного привода, раздаточную коробку с переключателем Hi-Lo и центральный дифференциал Torsen. При этом 40% крутящего момента приходится на переднюю ось и 60% — на заднюю. Однако, в случае потери сцепления колес с дорогой это соотношение автоматически изменяется. Водитель блокирует центральный дифференциал, активировав режим Lo, в результате этого крутящий момент будет распределяться 50 на 50 между осями. Задний дифференциал можно заказать опцией, он поможет на скользких участках трассы блокировать оба задних колеса. Но он доступен лишь в комплектации с АКПП. Парадокс: FJ Cruiser с АКПП расходует меньше бензина, чем с механикой. Так, комплектация с АКПП имеет расход 10,3 л на 100 км на трассе и 13,6 л на 100 км в городском потоке, при этом FJ Cruiser с механикой, соответственно, 11,2 л на 100 км и 14,5 л на 100 км.

Toyota FJ Cruiser – истинный внедорожник, поглощающий различные буераки. Прекрасный экспонат и гордость для автосалонов.