В России Volkswagen всегда была достаточно «народной» демократичной любимой маркой. Однако, в последние годы своего развития продукция этой марки становится менее доступной, и в первую очередь по причине стоимости. Но, не смотря на это, ежегодно в России одними из самых продаваемых остаются не только Passat’ы, но и такой недешевый внедорожник как Touareg. Кстати, его соперники – это не «одноклассники» типа Chevrolet Trail Blazer, а такие маститые представители из кланов BMW, Lexus, Mercedes. И «обязанности» у него несколько иные — «выбираться» на прогулку по бездорожью и, естественно, «рвать» по шоссе.

     Учитывая возлагаемые на него надежды, место для водителя оборудовано очень удобно. Благодаря тому, что сиденья оснащены электроприводом, достигается комфорт за рулем. Свет (кстати, синий – новый стандарт в моделях VW) от приборной доски не утомляет и не раздражает зрительные анализаторы. Линии приборной доски плавные, а показания приборов хорошо читаются. В отделке салона эстетично сочетаются соответствующего качества для автомобиля подобного класса материалы – дерево, хром и далеко не самый дешевый пластик.
В салоне все продумано для комфорта и безопасности. На центральной консоли находится ящик, разделенный на два отделения с отдельными ручками. Не забыли и про водичку для дальних поездок – в верхней части для нее специальное место. Хватает для всяких мелочей небольших ниш, бардачков, а для всех пассажиров подстаканников. К клавишам на руле стоит несколько приспособиться. С первого взгляда и «тыка» не все покажется удобным. Но это дело времени. Для управлением меню тоже необходимо время на адаптацию.

     С омывателями также может возникнуть некоторое отсутствие взаимопонимания. Нашему экономному водителю не сразу удастся привыкнуть к тому количеству воды, которое «выливает» электроника на лобовое стекло. Климат-контроль несколько не доработан. Пассажирам на задних сиденьях явно не хватает тепла в холодное время, так как теплый воздух имеет одно направление – на передние стекла. Управляемость автомобиля на высоком уровне. Touareg отлично отвечает на действия водителя, как послушный зверь. Не смотря на то, что ходы подвесок мягче как для внедорожника, динамические качества остаются на хорошем уровне. Даже у таких серьезных автомобилей, не обошлось без внедрений японских разработок – шестиступенчатый «автомат» от разработчиков из Aisin. У него минимальные задержки, быстрая реакция при переходе на другие передачи. На сегодняшний день VW Touareg представлен: три бензиновых двигателя — V6 объемом 3,2 л, 247 «лошадок»; V8 объемом 4,2 л, уже 310 «лошадей»; V12 объемом 6 л, запряженный 450-силовым табуном). Кроме этого, не стоит забывать и два дизельных двигателя: R5 TDI объемом 2,5 л, в 174 «лошадки» и V10 TDI объемом 5 л, в 313 «лошадей».  Менее чем за 10 секунд достигает заветной «сотни» Touareg и это при весе в 2 с лишним тонны. А если еще перейти и в спортивный режим…  Выпускаемый с 2002 года Touareg, в 2006 году прошел незначительный рестайлинг. Уже есть VW Touareg 2 2008 года, а в 2009 году вышел VW Touareg R50, пока еще не добравшийся до российского авторынка.

     Модель 2006 года отличается в облике обильным использованием хрома, благодаря чему обновленный Touareg имеет несколько игрушечный вид. А вот оптика стала более интересной, ее «взгляд» выразительнее за счет фигурных фар. Сзади установлен спойлер, новенькие фонари, зеркала с более обтекаемыми линиями по бокам. Вот теперь этот супер-бизон лучше вписывается в «интеллигентную» корпоративную линейку Volkswagen.  Учитывая такие мощные двигатели, а появились и «новички» — с непосредственным впрыском бензиновые V6 и V8, соответственно объемами в 3,6 л и 4,2 л, в салоне даже на высоких оборотах отличная шумоизоляция, «убаюкивающая» тишина. Сиденья приобрели более эргономичные линии. Претерпела изменения приборная панель.  Интерьер салона, оформленный высококачественными материалами, выглядит недешево как для внедорожника, и завоевал симпатии водителей для Touareg’а. Если уж базовая модель оставляет впечатление некоторой роскоши, то что говорить о модификации Kong. Не знаю уж появится ли она в наших автосалонах, но обшитые кожей дверные панели и нетривиальный пластик «торпедо» впечатляют даже больше некоторых салонов бизнес-седанов.

     Есть, конечно, и небольшая «ложка дегтя». Куда уж без нее… Подрулевые переключатели «прописались» низковато. Вот и приходится держать руль как юнец – так сказать поза «двадцать минут восьмого». «Кама-сутра» для внедорожников прямо-таки! Но, если вы почувствуете, что это именно ваш автомобиль, вы простите ему это несовершенство. «Фарш» обновленного Touareg также несколько обогатился. Основное нововведение — система ABS Plus. В результате автомобиль обладает лучшими тормозными качествами на сыпучих покрытиях по сравнению с «родителем». ABS начинает торможение, когда электроника «засекает» «неустойчивое» покрытие. Колеса блокируются на короткое время, но этого хватает на «создание» маленьких барханов песка или еще чего-то. Цепляясь за них, автомобиль и замедляется. При этом Touareg сохраняет вполне приличную управляемость. Для надежной езды по асфальту обновленному Touareg’у одной пневматической подвески маловато, надо было добавить еще чего-нибудь эксклюзивного. Этим необходимым дополнением стал пакет Driving Dynamics, представляющий собой систему компенсации кренов кузова в поворотах.

    Отличным дополнением (правда, за дополнительную плату) к обновкам Touareg’а является адаптивный круиз-контроль, который поддерживает необходимую, заданную водителем скорость. А еще осуществляет своеобразный контроль за движением впереди идущих транспортных средств. Именно благодаря этому, Touareg самостоятельно может снижать до безопасного уровня скорость, а при необходимости и до полной остановки. Немаловажным «помощником» в безопасности автомобиля является как опция – система Side Scan. Она представлена специфичными датчиками, которые «фиксируют» информацию в пространстве сзади и сбоку автомобиля, и, что очень важно, в «мертвой зоне». А затем, естественно, информирует водителя об опасном сближении с другими участниками движения. Спорить не приходится о том, что Touareg в основном «живет» на трассах городских, а не в пампасах. Поэтому важнее проходимости все-таки будет комфортная езда, уютный и недешевый интерьер, отличная маневренность и надежная управляемость.  Не смотря на мелкие «огрехи» инженеров-разработчиков, все-таки можно считать первый опыт у Volkswagen в создании внедорожника удачным.