Такого изысканного по дизайну и комплектации автомобиля на нашем рынке, собственно, и не было. Во всем мире известно, что у французов утонченный вкус, который они проявили и в этом седане бизнес-класса. Это еще один прорыв в этот класс автомобилей. Пред вашими очами — Citroen С6 (любители и фанаты немецких грандов не волнуйтесь). Естественно, вы и не сомневаетесь в том факте, что флагман этой известнейшей французской фирмы «нафарширован» самыми разнообразными опциями и дивайсами. И все же вы удивитесь, ознакомившись со всеми его высокотехнологичными штучками, «уживающимися» в одном автомобиле.

     Стоит только начаться дождику автоматически закрывается окошко. Вписываться с ювелирной точностью в узкие проулки и ворота позволяет встроенный в передний бампер парктроник. А на ветровом стекле высвечиваются показания уровня топлива, спидометра, а также сигнальных ламп ESP. Ничто не отвлекает от трассы. Возникла необходимость подняться на бордюр или опуститься куда пониже? Что может быть проще. Нажмите кнопочку между креслами, и дорожный просвет, который был у почти распластавшегося как скат по дну Citroen С6, возрастет до 19 см, что больше, чем у какого-нибудь «паркетника». Вуаля!

     В глубине передней панели установлена бортовая система, говорящая как истинная француженка, не обученная могучему русскому языку. Собственно, удивляться вам предстоит еще до того, как вы посетите салон Citroen С6, «нафаршированный» качественной электроникой. Что бросается сразу в глаза, когда вы знакомитесь с крупным седаном бизнес-класса, так это всеобъемлющая и «прессующая» солидность, показная агрессивность… Дизайнеры С6 пошли по другому пути. С6 отличается от известных «немцев» бизнес-класса как Солнце и Земля, Версальский дворец и Рейхстаг. Интересно, но С6 в размерах тоже не «жмет» в носках. В длину он всего-то ничего не дотянул до 5 метров. Если же взять колесную базу – 2.9 метра – смело можно идти в представительский класс. BMW 5-й серии и Audi А6 — «детский лепет». Если объективно подойти в характеристике размеров С6, то он абсолютно не кажется несуразным великаном, а сочетает в себе крупные интеллигентные формы.

     Какой автомобиль бросает столь красноречивый интеллигентный взгляд такими стильными фарами? Кто спереди похож на футуристический автомобиль, а в профиль на хэтчбек или крупное купе, а сам представляется 4-дверным седаном? И у кого же еще можно найти элегантные дугообразные фонари и оригинально изогнутое внутрь заднее стекло? Уверенно можно утверждать, что в среде бизнес-класса такой машины не найдете. Внутри Citroen С6 не только элегантен и стилен, но и дорог, и поистине красив: массивная передняя панель с цифровыми приборами, а в центре красуется большой 7-дюймовый монитор, деревянные вставки, тонкая натуральная кожа. Обратите внимание и на достаточно редкие детали. Например, крышки карманов дверей сделаны большими в виде полукруга, размеренно перемещающиеся вверх-вниз по направляющим.

     Есть, конечно, и некоторые недочеты или просчеты. Маленькие боковые зеркала, а на центральной консоли полукружье почти неразличимых на ощупь кнопок… Стояночный тормоз с электроприводом, промоутируемый как эксклюзив, уже сегодня присутствует в некоторых малолитражных авто. Рулевое колесо можно было бы сделать более функциональным, на манер других моделей Citroen. А так – снова малопригодный в России круиз-контроль, нерусифицированное управление бортовым компом и магнитолой. Вот так и можно было бы считать интерьер Citroen С6 просто уютным и все-таки простоватым в сравнении с немецкими одноклассниками. Но… На наше счастье С6 обладает тайным «оружием» в виде заднего дивана. С6 явно разрабатывался как автомобиль-«эгоист» для придирчивых «буржуев». За изысканными, в меру широкими дверями вас ожидают два потрясающих кресла с электроприводами. Можете даже на слово поверить, что ни у кого из «одноклассников» таких нет. Для вашего утонченного вкуса предлагаются: обогрев подушки, мягкий и достаточно широкий выдвижной подлокотник, отдельный блок кондиционера, розетки, сочетающие в себе прикуриватели для каждого из двух пассажиров.

     Кликнули по кнопочке – подушка кресла переползла вперед, спинка же приняла более горизонтальный уровень. Даже можете ногу на ногу закинуть. В подлокотнике есть кнопка, удерживая которую, вы беспрепятственно сдвигаете переднего пассажира вперед. Места хоть отбавляй. А шторкой на стекле вы можете отгородиться от окружающего мира и поностальгировать. Вальяжно развалившись в водительском кресле, выписывая по городу, чувствуешь всю прелесть не только трансмиссии, но и подвески. Передачи переключаются с непринужденной плавностью благодаря 6-ступенчатому «автомату». Дорожный просвет меняется не только по желанию водителя, но и автоматически, потому что в С6 применили новую модификацию фирменной гидропневматики. Если стрелка рванулась к 110 км/ч, автомобиль «приземляется» на сантиметр ниже. На горизонте разбитый участок трассы – подвеска увеличит клиренс.

     Приятен факт наличия еще и 17 уровней жесткости, регулируемых автоматикой. И крены в поворотах минимальны, ведь амортизаторы могут перенастроиться с запредельной быстротой – 400 раз в секунду. Придется по душе и 6-цилиндровый мотор, с отличной тягой практически до самых высоких оборотов, при этом никаких раздражающих звуков. К тому же, его сделали мощнее на 2% специально для флагмана. Впрочем, хочу остудить ваш пыл гонщика. Азарта за рулем особо не почувствуете, да и старт со светофора не столь сногсшибательный, как можно было бы ожидать от авто, «запряженного» 215 «лошадьми». Но их явно не хватает для такого «тяжеловеса» в 1815 кг. Судя по всему, Citroen С6 самый тяжелый седан в премиум-классе. До «сотки» он выстреливает всего за 9.4 секунды, но уж как-то это протяжно. Возьмите на заметку, что каждый обгон надо рассчитывать с запасом. Но вот миновали цифры 140–150 км/ч, и вы «уходите» в свободное плаванье на Citroen С6. Прекрасная устойчивость, звукоизоляция на достойном уровне (двойные стекла, уплотнители для дверей в 2 слоя, один из которых для колесных арок). Оду благодарности следует петь не только длинной колесной базе и отменной пневматике. Есть еще скрытое оружие в виде уникального для этого класса автомобилей механизм. Это антикрыло, которое выезжает над крышкой багажника на скорости 65 км/ч. А на 125 км/ч улучшая прижимную силу у него увеличивается угол наклона.

     При этом разбитая брусчатка оказалась не «по зубам» для нашего С6 – стала дребезжать, работать с ударами. «Метод лечения» данной проблемы – не гнать сломя шею. И еще несколько слов о базовом оборудовании, перечень которого умещается на 3-4 страницах, большая часть которого служит для безопасности. Поворотные фары, девять подушек, проецируемые приборы, активные подголовники, ABS c ESP и многое другое. И о пешеходах французы грациозно-таки позаботились. При лобовом столкновении капот практически моментально приподнимается на 65 мм благодаря чудо-пиротехническому механизму, расположенному спереди. Таким образом образуется дополнительное пространство над двигателем, что и смягчает удар.