Подобных патриотов у нас тесте еще не было. Он истинный патриот стиля: угловатые формы, круглые фары, вертикальные прорези в решетке радиатора, колесные арки в виде трапеции… Он всем своим видом пытается доказать нам, что он родственник того самого легендарного героя армии Willys. И все-таки на нем сказалось время, так как ему уже далеко до своего предка. Да, сохранен несущий кузов, но уже с интегрированной рамой, и в итоге – пред нашими очами предстает столь популярный в наши дни автомобиль типа SUV. Конечно, он все так же может покорять бездорожье, но предпочитает скитаться преимущественно в городских джунглях. Сегодня с нами – 5-дверный внедорожник класса «К2» — Jeep Patriot, премьера которого состоялась в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. В России он известен под именем Jeep Liberty.  Легкость и юркость передвижения Patriot сравнивают с легковыми автомобилями. Да и по экономическим показателям он почти наравне с ними. Владея трансмиссией Freedom Drive l в обычном режиме крутящий момент распределяется в соотношении 90:10 (передняя ось:задняя), плюс отсутствие тяжелой рамы. И как результат – 12 литров на 100 км пути в городском цикле. Экономить любят не только в нашей стране. Многие зарубежные автопроизводители, от совсем юных компаний до крупных «мегамонстров» экономят на производстве. Однако, использование более простых материалов не есть плохо. И тому яркий пример — Jeep Patriot. Использование большого количества пластика для оформления салона очень грамотно подано покупателю: торпедо, дверные карты Patriot – все сделано из пластмассы, которая описана (в рекламных проспектах) как стойкая к царапинам и мелким повреждениям. Обивка кресел выполнена из ткани фирменного материала YES Essentials, который не нагревается на солнце, а зимой не леденит через брюки пятую точку, кроме того устойчив к образованию пятен, к износу и легко поддается чистке. Судя по всему, остаться грязнулей нашему Jeep Patriot не светит.

     Водителю без сомнения будет удобно в кресле: боковая поддержка надежна и комфортна, отменно держит в своих крепких объятиях, и, даже не смотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по глубине, необходимое положение определяется без каких-либо проблем.  Обзорность достаточна и спереди и по бокам. А вот обзор сзади оставляет желать лучшего. В боковое зеркало заднего вида вы увидите значительно больше, нежели через небольшое стекло. Ясно, что необходим парктроник. Подрулевые переключатели несут на себе большое количество необходимой информации об управлении всем, чем только можно управлять в авто. Это и стандартное включение/переключение поворотов, света, плюс включение/выключение подсветки салона и, конечно, регулировка яркости подсветки приборов. Последняя, правда, выглядит незатейливо, да и шрифт уменьшили до не очень удобного небольшого размера. Но и к этому также привыкаешь при более длительном знакомстве с Jeep.  На ваш вкус предлагаются две комплектации Patriot – 2.4 Sport и 2.4 Limited. В последней в отличии от первой есть кондиционер (в версии Sport он идет как опция), противотуманные фары, обшитое кожей рулевое колесо и круиз-контроль. Климат-контроль вообще не предусмотрен, а обивку в коже можно заказать дополнительно.  А вот с акустической системой могут возникнуть некоторые проблемы, так как оно не проигрывает MP3, а сменить его не так-то просто из-за сложной формы. Впрочем, можно поискать выход заказав переходник, который не портит внешний вид торпедо. Диван сзади позволяет комфортно себя чувствовать только двум пятым точкам. И это диктуется не столько шириной дивана второго ряда, сколько высоким трансмиссионным тоннелем и (не удивляйтесь) подстаканниками, которые монолитно соединены с боксом, расположенным между передними креслами. Даже у пассажиров с баскетбольными параметрами не возникнет жалоб по поводу свободного места перед коленями. Второй ряд выполнен аскетично, без профилирования мест. Имея регулировку по углу наклона, диван и спинка из-за своей плоскости имеют сходство со скамейкой.

     Обманное впечатление производит багажное отделение, которое с виду не выглядит вместительным, а на самом деле – целых 652 литра. Полезный объем можно увеличить произведя следующие действия: складывая спинку заднего дивана образует ровную поверхность с полом багажника плюс складывающаяся спинка переднего пассажирского кресла. А в результате образуется еще и не лишняя площадь для отдыха. Получите удобства как в палатке.  У 2.4-литрового двигателя, «запряженного» 172 «лошадьми», хорошие способности, реализующиеся благодаря двойному механизму изменения фаз газораспределения (VVT). Но вариатор CVT2 в режиме «D» гасит такой потенциал. Автомобиль ровно, без напряга и задора, набирает скорость под нераздражаемое жужжание, идущее из-под капота. Нажатие на педаль акселератора не приводит к ожидаемому рвению двигателя. От ненужных пауз в работе спасает ручной режим, с фиксированными 6 передачами. И снова дискредитация. Только для водителей Европы доступен автомобиль с 2-литровым турбодизелем в 140 «лошадей» и 6-ступенчатой механической КП.

     Что приятно обращает на себя внимание, так это достойная шумоизоляция салона. Издавая минимальные шумы, 2.4-литровый двигатель еще и экономичен (что очень не свойственно американским моторам): исходя из показаний маршрутного компьютера, в смешанном цикле расходуется 10 литров на 100 км. Крутящий момент можно распределить между осями в соотношении 50:50, стоит лишь рычажок на себя потянуть. При обычном режиме движения на дороге с твердым покрытием Patriot практически переднеприводной, так ка 95% крутящего момента получают передние колеса. Однако при малейшем пробуксовывании подключается с помощью муфты ЕСС задняя ось. На бездорожье, если нет желания ждать подключения электроникой задней оси, найдите на центральном тоннеле ручку для блокировки муфты. Это более эффективно для песка и грязи. А вот травяное покрытие при подъеме в горку лучше брать нахрапом, так как система стабилизации ESP с антипробуксовочной TCS несколько не успевают сработать. Зато система ABS с функцией распознавания сыпучих поверхностях (при активации в режиме 4WD) отлично поддерживает за счет бруствера (образующегося перед колесами) во время движения на песке. Независимая подвеска всех колес отличается отменной энергоемкостью. Jeep Patriot демонстрирует не только проходимость кроссовера, но и обладает достойным комфортом при езде по асфальту.

     И на «закуску» пару слов об обновлениях Jeep Patriot образца 2009 года. Главными особенностями интерьера у новичка стала приборная панель, центральная консоль с увеличенным объемом ящичка для небольших предметов плюс дверные панели. Центральную панель полностью модифицировали и отделали специальным мягким материалом. Дверные панели снабдили комфортными подлокотниками. Даже предусмотрели подсвечиваемые подстаканниками. Все модели Jeep Patriot 2009 года оснащены системой контроля устойчивости (ESP), стандартной тормозной противобуксовочной системой, антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой предотвращения опрокидывания (ERM) и усилителем экстренного торможения.