Не каждая модель компании может стать вехой в ее истории. Не каждый автомобиль становится эпохальным. Но сегодня у нас на тесте – именно тот автомобиль, который стал началом новой эпохи своей компании. Сам — Jaguar XF! Дата 11 сентября 2007 года стала особенной в истории компании Jaguar, которая в этот день показала новый Jaguar XF. Как сказал внук Сэра Уильяма Лайонса и владелец Jaguar R. A. Creamer, Майкл Куинн: «Новый Jaguar XF — великолепное дополнение к модельному ряду Jaguar. Он верен ценностям, которые были дороги моему дедушке. Все автомобили, которые он конструировал, были особенными, и я уверен, он был бы счастлив увидеть эту модель». Немаловажное влияние на создание XF было оказано предыдущей моделью XJ6, сконструированной Уильямом Лайонсом. «Такие автомобили как оригинальный XJ6 надолго определяют развитие автомобильной индустрии, и мне хотелось создать что-то настолько же эпохальное. Jaguar XF — именно такой автомобиль», — сказал директор по дизайну Jaguar Ян Каллум. Итак, с начала 2008 года Jaguar XF поступил в автосалоны дилеров.

     Седан XF создавался как наиболее выразительный внешне, совершенный в техническом плане, он — продукт дальновидного подхода, который на сегодняшний день является кардинально определяющим для компании Jaguar. Даже на фотографиях Jaguar XF красив по-настоящему: длинный капот, напоминающий стрелу, округленно-покатые бока, несколько великоватые (как для седана) арки… Он запоминается, он кричит о себе… При этом XF не только похож на удлиненную модель Aston Martin V8 Vantage, но он также поражает такой же потрясающей скоростью! А что «вытворяет» этот седан бизнес-класса в то время как переведешь селектор коробки передач в режим «Drive»! С ним разве что может сравниться «пятерка» BMW с M-Power, которая и на холостых оборотах рычит приглушенно.  Jaguar XF интересен не только своим «голосом», у него есть еще кое-какие занятные прибамбасы! Во-первых, у него как такового даже селектора нет: прикоснувшись к кнопке «Start/Stop Engine», из центрального тоннеле появляется цинковая поворотная шайба, которая и регулирует режими движения.

     Понятное дело, что в первое время надо бы приспособиться к такой штуковине. Но вскоре понимаешь, что с ней все происходит быстрее и удобнее. Это кстати доказано математически все теми же англичанами, которые оценили ее эффективность в 8 раз выше обычного, традиционного рычага. Во-вторых, своего рода «маленьким чудом» для вас окажется салон Jaguar XF. Все материалы надо пальчиками почувствовать: прохладу металла, чувственность кожи, жесткость пластика (впрочем, его немного). В истории компании Jaguar еще не было столь технически продвинутого автомобиля. Стоит поднести руку к плафону – и включается свет в салоне благодаря бесконтактному датчику. Бардачок оснащен сенсорной клавишей открытия. После отключения системы климат-контроля дефлекторы автоматически скрываются в переднюю панель, чтоб не отклоняться от единства стиля интерьера. Вот не люблю я сенсорные клавиши на мобильниках, но сенсорный мультимедийный экран (находится выше консоли) очень комфортный в работе, к тому же управляет многими функциями и системами: от навигации до подогрева кресел. И снова дело за навыками – настанет тот миг, когда вы быстро сможете манипулировать кнопками меню.

     Несколько расстраивает тот факт, что кресла не столь хваткие по бокам, а также показания приборов становятся плохо читаемые в ясный солнечный день. Как я уже говорила, что такой технически «подкованной» машины Jaguar еще не производил, но и техническая составляющая дизайна вызывает неподдельный интерес даже не у специалиста. Вот перед вами подрулевые лепестки. Ну что может быть интересным? Но в данном случае они являются очень необходимыми. Особенно, если вы используете режим «Sport» или при интенсивном разгоне. Переключение быстрое, четкое, а поток мощности как бы и не прерывается, хотя педаль газа еще коснулась кнопки kick-down, он остается непрерывно-ровным да и ускорение на более высокой передаче получается очень мощным. Эффект можно усилить, переведя подвеску XF (когда найдете клавишу Dynamic mode на среднем тоннеле) в более жесткий режим работы.  Но этого хищного Jaguar’а с его феноменальными разгонами в приказном порядке на электронном языке сразу «гасит» система динамической стабилизации, почти моментально сбавляет обороты двигателя. Но и здесь как всегда «палка о двух концах». Во-первых, одна ситуация, если ты «резвишься» на трассе и очень жестко используешь 416 «лошадей» в комбинации с задним приводом. И ситуация другая. Ты реально понимаешь, что перед тобой не просто «вялое создание», а Jaguar с шильдиком Х-Type. Поэтому – отключаем систему динамической стабилизации.

     Систему DSC можно «нейтрализовать» двумя путями: либо она полностью «отдыхает», либо уменьшаем контроль в промежуточном режиме Trac mode. Но без этой системы вас подстерегает ловушка на скользком покрытии: выбор скоростей потрясающий, но о поведении авто на трассе кроме водителя некому позаботиться. «Перегнули палку» с углом езды – получайте боковой юз. Ну а на зимней заснеженной дороге подобные маневры так и вовсе могут стоить жизни: не рискуйте при отключенной динамической стабилизации активировать режим «Sport» Dynamic mode! Соблазн большой, но жизнь ценнее! До какой-то определенной скорости вам это сойдет с рук, но только вы попадаете на утрамбованный снег – и пиши-пропало… Однако без этого режима не было бы и такого драйва: Jaguar XF не потребовались бы ни отменный «автомат», ни 4.2-литровая «восьмерка», ни механический нагнетатель. Такие способности Jaguar в совокупности с вызывающе-запоминающейся внешностью – это такая зажигательная смесь!

     Для этого автомобиля не хватит слов для описания чувств, которые охватывают при движении по трассе. А в чувствах всегда сильнее женщины! В 2009 году Jaguar XF (впервые!) был удостоен титула «Автомобиль года по мнению женщин». Авторы известных автомобильных изданий со всего мира (а это было 8 женщин) учредили премию, которая отмечает именно те качества, которые важны для женщин во время выбора своего «железного друга». Интересен набор критериев: эстетическая привлекательность, большая вместительность, управляемость, удобство приборной панели, естественно, комфорт для перевозки детей. Оригинально, что и про «сексапильность» не забыли. Вот что по этому знаменательному поводу сказала председатель жюри Сэнди Майер: «За этот год судьи протестировали 21 автомобиль из шорт-листа, и Jaguar XF стал абсолютным победителем, обогнав Volvo XC60 на 21 балл. Это прекрасный результат, особенно если учесть, что разница между некоторыми машинами была всего в один балл или даже меньше».