Да-да, вы не ошиблись. Сегодня на «разборе полетов» у нас снова компактный кроссовер — Honda CR-V. Да, питаю я к ним слабость, о которой, собственно, совсем не жалею. Этот класс того заслуживает. Сошел он с конвейера в (уже далеком) 1997 году. А название CR-V переводится как «комфортабельный автомобиль для отдыха» (Сomfortable Recreational Vehicle). За свою популярность CR-V «расплатился» уже тремя поколения автомобиля. Длительное время CR-V был своеобразным эталоном в производстве компактных кроссоверов, да и сейчас многие равняются на него. Уже первые экземпляры занимали неплохие рейтинги по потребительским параметрам и уровню надежности. Затем пришла очередь рестайлинга, что вывело Honda CR-V на новый виток популярности. А затем на рынок поступила совершенно новая модель CR-V, которая вызвала достаточно бурные противоречивые обсуждения, как поклонников, так и их оппонентов. На самом деле, кое-кому этот выдвинутый вперед передний бампер (прямо автомобильный бульдог какой-то) очень даже пришелся по душе, так как делал более агрессивным внешний вид CR-V. Без сомнений новичок прибавил в весовой категории, осовременнился, стал более солидным. А задними фонари как бы позаимствовал у Volvo XC90 (неплохой пример для подражания).

     Рестайлинг 2005 года принес CR-V улучшенное, более чуткое управление. Это стало возможным благодаря перемещению центра тяжести на 35 мм вниз, крупные 18-дюймовые диски и более широкая колея (расширилась на 30 мм). Ради снижения центра тяжести пришлось переместить запасное колесо с задней двери в нишу под багажником. Если все-таки внешний дизайн не произвел на вас должного впечатления – перейдите к осмотру салона. Его комфорт никак не сочетается с бешеной динамичной ездой. Спокойствие и размеренность. Ведь даже в пробке у вас будет чем заняться, в смысле дальнейшего ознакомления со своим салоном. Особенно помедитировать над внешним видом «ручника». Много небольших ниш и секций для вашей мелочевки, несколько маловатый перчаточный ящик. Да, вроде и размеры автомобиля увеличились не столь существенно, однако места в салоне явно прибавилось. Может умельцам из Honda удалось его расширить с помощью четвертого измерения? Теперь и войти-выйти в авто проще, а еще (ну очень важный пунктик, особенно для жен автовладельцев) одежда остается чище, чем раньше. Все гениальное просто – проем дверей увеличился. По-прежнему Honda CR-V занимает ведущие позиции в комфортности сидений. Значительно улучшился профиль и боковая поддержка передних сидений. Путь с передних сидений на задний ряд проходит легко, так как пол в салоне такой ровный, закачаешься! Задние сидения разделены в пропорции 60:40, спинки же – 40:20:40. Поскольку нет центрального тоннеля сзади вполне могут разместиться три взрослых пассажира средней упитанности. Центральную секцию можно убрать в пол, так как спинки заднего сиденья откидываются, в результате образуется очень ровная поверхность. Благодаря подобным «фокусам» с сидениями можно перевозить достаточно длинный багаж, при этом еще два пассажира спокойно будут сидеть сзади.

     Объем багажного отделения при поднятых задних сидениях 442 литра, при сложенных увеличивается до 955! Кто бы мог подумать, что в багажнике скрывается некая «фишка» — Double Deck. В нем установлена большая полка на высоте 330 мм от пола багажника, что дает возможность для стандартного чемодана. При этом багаж внизу становится более доступным. Для комфортности полка подвешена на петлях по всей своей ширине. Конечно, если необходимо ее можно снять либо убрать в пол багажного отделения. Хочется отметить, с каким вниманием и чутким отношением к водителю создана центральная консоль и панель приборов. Информативный дисплей бортового компьютера своевременно отражает необходимую информацию. Особенные приятные чувства вызывает руль с очень удобно расположенными клавишами управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Теперь не проблема, не отвлекаясь от дороги, узнать какую-либо информацию или послушать музыку. Базовую комплектацию Honda CR-V Comfort составляют 6 подушек безопасности, электропакет, кондиционер, аудиосистема с MP3, система стабилизации VSA и 17-дюймовые колесные диски. Есть еще и топовая версия Executive, где к стандартному оборудованию добавлены: кожаный салон, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, 8 электрорегулировок водительского сидения, мультифункциональное рулевое колесо, датчик света, ксеноновые фары, автоматическая трансмиссия, передний и задний парктроник и 18-дюймовые легкосплавные диски.

     Бензиновый двигатель можно совместить либо с 6-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой автоматической трансмиссий. Honda CR-V Executive (это самая «нафаршированная» комплектация) доступна лишь с «автоматом». Параметры 2-литрового SOHS i-Vtec, мощностью в 150 «лошадей, позволяют набирать плавное ускорение. При нажатии на педаль газа происходит достаточно легкий подхват. Автоматическая трансмиссия также отличается плавностью переключения, иногда сопровождается некоторым запаздыванием при переходе на нижнюю ступень. Эти динамически характеристики делают Honda CR-V быть добротным паркетником, но никак не арабским скакуном. Поэтому он прежде всего порадует тех водителей, которые не требуют от него постоянных мощных ускорений. Он хорош при езде по городу, по бордюрам (невмоготу стоять уже в пробках!), за город… А в этих случаях — Honda CR-V незаменимый помощник и ваш домашний лев. Кроме того, у CR-V постоянно включен передний привод, задняя ось будет задействована лишь при пробуксовке передних колес. Honda CR-V оборудован системой полного привода Real Time 4WD, которая состоит из фрикционной муфты и двух масляных насосов. В результате, максимальный крутящий момент, передаваемый на задние колеса, составляет 35%. К слову, CR-V не очень-то и прожорливый: в пределах от 11 до 13 литров бензина на 100 км в городском цикле.

     После ознакомления с подвеской понимаешь, что двигатель можно было бы и помощнее поставить на CR-V. Приятно также отметить, что эта машина очень устойчивая на трассе, в виражи входит с минимальными кренами. Ради такой потрясающей устойчивости приходится расплачиваться некоторым дискомфортом пассажиров из-за жестковатой подвески. К счастью, это проявляется при проскакивании больших ям да еще и на высокой скорости. Думаю, что далеко не каждый водитель устраивает своему «железному» другу подобную ламбаду.

     Однако, прогресс не стоит на месте (эту истину знают даже нынешние дети). В августе прошлого года на московском автосалоне продемонстрировали серийные образцы Honda CR-V Mugen. В этом автомобиле было учтено главное пожелание владельцев CR-V с двигателем в 2 литра – внедрить более «живую» динамику. Просто удивительно, но инженеры Honda пошли им на встречу, выпусти в на рынок CR-V с двигателем 2,4 л. А известное тюнинговое ателье подготовило оригинальный обвес, который ориентирован на спортивный стиль. В общем, для опытного городского и активного водителя есть над чем призадуматься.