Он все такой же неугомонный, юркий, яркий, как метеор. Он повзрослел, но не растерял за столько лет свой задор. Он дерзкий. Он просто хулиган, которому уже за 30… Он — Honda Civic. Все началось в далеком 1973-м… Именно тогда сошел с конвейера первый вариант Civic, плод многолетних усилий и амбиций инженеров Honda. Civic был долгожданным экономичным автомобилем, который был принят на «ура!» автолюбителями всего мира. Любовь и признание пришли не только из-за компактных размеров, но и благодаря оригинальным двигателям из семейства CVCC. В их основе лежал принцип форкамерного зажигания, который дает возможность двигателю работать на так называемой обедненной смеси. В результате – повышается экономичность и «гринписовцы» в восторге, так как снижается содержание вредных веществ в выхлопных газах. И, как всегда, маркетологи Honda все педантично просчитали. Дело в том, что за год до премьеры Civic мир постиг очередной нефтяной кризис. Поэтому компактный и шустрый автомобиль с передним приводом оказался очень даже ко двору. Civic’у невозможно было уйти от успеха. И уже в том же 1973 году на престижном европейском конкурсе «Автомобиль года» он вошел в тройку лучших. А годом позже стал лучшим импортным автомобилем на территории США.

     Спустя 6 лет, в 1979 году, вышло второе поколение Civic. А через год у него обновили моторы – второе поколение CVCCII. При этом они стали и экономичнее, и мощнее.
1983 год ознаменовался выходом третьего поколения Civic. Для широкой публики 1987 год запомнился четвертым поколением этого запоминающегося автомобиля. А для компании Honda этот же год вошел в ее анналы победой команды Williams-Honda в Кубке конструкторов Формулы-1 (F1). А Civic от всех этих побед «приобрел» новый 16-клапанный двигатель и независимую подвеску всех колес. В 1991 году в лабораториях Honda разработано очередное ноу-хау – двигатель VTEC, который дебютирует уже в пятом поколении Civic в 1992 году. Такой технологический взрыв выводит автомобиль на новую орбиту популярности. Элегантный, с безупречно плавными изгибами кузов, двигатель VTEC плюс потрясающая управляемость – разве это могло не принести успех новому поколению?! Очень важным для будущего Honda стал тот факт, что в создании Civic’а принимал участие, пусть и косвенное, величайший гонщик Формулы-1 — Айртон Сенна. После выхода пятого поколения компания Honda возвращается к своему прошлому – мотоциклетно-гоночная тематика, не забывая при этом законы экономичности.

     В 1996 году пришел черед 6-го поколения Civic. Он претерпел кардинальные изменения, а его более жесткий и агрессивный внешний вид не стал препятствием к дальнейшему укреплению репутации немеркнущего имени Civic. Это подтверждает и тот факт, что именно это поколения стало наиболее популярным по сравнению с предыдущими, не только в Японии, но и далеко за ее пределами. Например, в США, где в продажах более всех отличилась модификация купе. Именно Honda Civic 6 стала первым серийным автомобилем, который отвечал очень жестким и высоким требованиям экологов — LEV — Low Emission Vehicle, которые еще называют «калифорнийскими нормами». На родине, в Японии Civic 6 «отхватил» почетный титул «Автомобиль года». Небольшой рейсталинг постиг Civic’а в 1999 году. В 2001 году снова был завоеван титул «Японский автомобиль года», но уже 7-м поколением автомобилей Honda Civic. А для Европы-матушки впервые Civic нарекли знаком Type R.  2006 год вошел в историю компании Honda некоторым расколом в 8-м поколении Civic: Honda Civic для американского рынка и Honda Civic для Европы. Американская версия несколько отличается дизайном от основной версии. Вот и запомнившийся своим оригинальным космическим дизайном Honda Civic 5d является известным представителем именно 8-го поколения. Однако для Северной Америки его поставки не предусмотрены.

     В этом поколении впервые хэтчбек принципиально отличался от седана, и наоборот. Абсолютно непохожие машины, разные платформы, а страна-производитель один и тот же.
Эффектная внешность и простая задняя подвеска, позаимствованная у Honda Jazz, определили популярность в модельной линейке. Не смотря на внешние отличия европейской и северо-американской версий, их салоны идентичны. На северо-американском рынке Civic 8 был представлен седаном и купе, а на европейском предлагался в более расширенной модельной линейке – 3- и 5-дверный хэтчбек и седан. Линейка двигателей для европейской версии Civic 8 представлена 1.4- и 1.8-литровыми аппаратами VTEC (соответственно, 113 и 140 «лошадей»). Эти моторы потребляют 10-12 литров на 100 км в городском цикле. У спортивной версии Type-R в арсенале 2-литровый агрегат. 8-е поколение Civic’а еще было доступно в 2.2-литровом дизеле, мощность в 140 «лошадей». Этот двигатель агрегируется либо с 5-ступенчатой механикой, либо с автоматом, который разгонял автомобиль за 8.6 секунд до заветной сотки. Повезло однако англичанам, так как для них была доступна даже гибридная версия этого классного автомобиля. Вот и в этом, 2009 году, Civic подвергся незначительному рейсталингу в виде измененной формы противотуманок, несколько ромбовидной задней оптики.

     Заглянув в салон, изменения не сразу бросаются глаза, но они все-таки есть. Максимальную комплектацию дополнили ксеноном. В базовой версии руль сделали кожаным. А все комплектации оснащены разъемом AUX — для подключения плейера, а также дополнены функцией дистанционного открытия крышки багажного отделения (с брелока). Впрочем, что касается двигателей и механической комплектации, изменений не произошло. А главная «изюминка» хондовского автомобиля – драйв, который с каждым поколением только набирает силу. Отзывы об управляемости исключительно в положительных тонах. Никаких пробоев, достойная для такого авто энергоемкость. А в поворотах как хорош, даже на скоростной дуге не заваливается. Подвеска настроена достаточно жестко. Даже сначала хотелось бы помягче, но когда сольешься воедино с этим красавцем, понимаешь, что жесткость нужная, без какой-либо крайности. Обратная связь потрясающая, хоть и руль тяжеловат. Конечно, не бездорожье и поля естественная среда обитания Civic’а. Город и только городские дороги. Даже парковка должна быть достаточно аккуратной, так как свесы не большие. А передний бампер так вообще имеет низкую юбку, которую очень легко повредить.

     Civic не ставит перед собой цель стать креативно модным. У него другие наклонности. Скорость и спортивные способности – вот его ипостась. Эта ниша достаточно привлекательна. Для своего рынка японцы уже выпускали несколько похожие варианты Если помните — Toyota Corona Exiv, в арсенале которого очень распространенный двигатель 3SFE, у которого мощность в те же 140 «лошадей». А легендарный Nissan Skyline… Вот и очередь Honda настала выпустить нечто в этом роде. Хондовцы всегда чтили спортивные традиции. Просто так их машины не достигли бы подобного успеха.

      Civic уже прошел легендарный и яркий путь, и это далеко не предел. Он заслуженно пожинал победы и преумножал свою славу. Вот что значит грамотная маркетинговая политики. Honda не устает с каждым новым поколением предоставить потребителю нечто новое, которое отсутствовало в предыдущей модели.