Не прошло и три года, а у нас снова на повестке дня разговор о кроссоверах. Наш сегодняшний герой появился на свет в 2008 году, так как инженерам компании Ford не давали покоя лавры Nissan Qashqai. Премьера же состоялась на автосалоне во Франкфурте 2007 года.  Обратившись к цифрам продаж машин за 2009 год пришлось констатировать очень скромные «достижения» этого новичка. Kuga имеет очень стильную внешность, современную конструкцию, а управляемость — одна из лучших среди кроссоверов. В чем причина столь низких результатов? Как оказалось, это вовсе не следствие кризиса, а вина самой компании Ford, из-за которой этот неоднозначный автомобиль редкий гость на наших дорогах. Проблема в том, что Ford Kuga до недавнего времени продавался лишь с механической коробкой передач и дизельным двигателем. Для нашего рынка это равносильно провалу. И все-таки случился прорыв – компания решила начать поставку Kuga в Россию с бензиновым двигателем и даже (!) с «автоматом».

     Европа всегда с прохладцей относилась к внедорожникам Ford. Expedition и Explorer не смогли прижиться из-за достаточно крупных размеров. Maverick (который еще недавно продавался) тоже не пришелся ко двору европейского потребителя. Все логично, так как эти автомобили создавались именно для американского рынка. С Ford Kuga дела обстоят в корне по-другому. Он создан в Европе и для нее. Если у вас остались сомнения по поводу непопулярности комбинации «дизель + механика», взгляните на упрямую вещь – статистику. Авто с подобной комбинацией приобретают лишь в 6% случаев! И только! Больше всего автовладельцы предпочитают комбинацию «бензин + автомат». Только представьте, что подобные модели пользуются спросом у 60% покупателей! Не смотря на то, что Kuga уже 2 года как в производстве, внешне до сих пор интересна. Немаловажно, что у нее нет «женской» репутации, которая изрядно досаждает некоторым японским кроссоверам.

     Правда, необычный и запоминающийся дизайн оказал «медвежью услугу» в эксплуатации машины – ухудшение обзорности сзади. Хотя, например, неудобство парковки задним ходом при таких широких задних стойках, можно решить приобретением заднего парктроника. В прайс-листе есть достаточно странный пунктик, особенно для нашей страны, в списке опций — «малоразмерное запасное колесо вместо стандартного ремкомплекта для ремонта шин»… На наш российский рынок Ford поставляет Kuga без запасного колеса! С учетом качества наших дорог – проблема запасного колеса достаточно болезненна. Запуск двигателя с помощью кнопки – это в качестве опции, так как в базовую комплектацию не входит. Хотя с практической стороны польза от системы Keyless Entry вызывает определенные сомнения, скорей это психологический фактор для покупателя. Важнее и полезнее опция установки розетки (на 230 V). Это позволит вам и побриться вовремя (или в минуты длительных заторов), или подзарядить свой ноутбук и т.п.

     В дизайне салона вы не найдете ничего, чтобы вас могло удивить. Если бы и было бы нечто экстраординарное среди салонных изысков, это отпугнуло бы потенциальных покупателей. Таков жизненный опыт маркетинга. В результате, в салоне все продумано по стандарту большого седана Mondeo.  Впрочем, дизайн салона во время движения не является определяющим. Двигатель и коробка передач – вот главные козыри автомобиля. За ходовую часть Kuga инженерам Ford точно уж не приходится краснеть. А управляемость ее в комбинации с дизельным двигателем просто отменные. Не поскуплюсь на похвалу — Kuga лучший в своем классе «зажигательный» кроссовер на рынке! Kuga в 200 лошадиных сил есть чем порадовать своего владельца: машина достаточно остро реагирует на повороты руля, хорошо держит траекторию, крены присутствуют в пределах нормы, так как у машины высокий центр тяжести их просто не избежать. Заметьте, это все Kuga демонстрирует в стандартном режиме. Но можно же воспользоваться и режимом «Sport». Ничего кардинального не происходит, лишь руль тяжелеет и становится еще информативнее.

     Багажник в Kuga при поднятых сиденьях без размаха – 360 литров, несмотря на отсутствие «запаски» в базовой комплектации. Впрочем, в компании делают акцент на том, что водитель при необходимости откроет заднюю дверь не полностью, лишь приподняв стекло. Как всегда, на европейском рынке ассортимент Kuga шире. На наш же рынок она поставляется только с полным приводом. Если же вы любитель прокатиться с ветерком, то может быть сможете прочувствовать изменения в системе полного привода. Ее несколько модифицировали благодаря муфте Haldex четвертого поколения, подключающей заднюю ось гораздо быстрее предыдущего поколения.

     Ну что ж сказать? Как и в любом хорошем продукте, так и у Kuga есть своя «ложка дегтя». Да, не приходится сомневаться в ее отличной управляемости на ровных, качественных покрытиях. Но большинство (если почти не все) наших дорог не могут похвастаться хотя бы средним качествам, поэтому на разбитой трассе нога как бы сама собой сбрасывает газ, так как энергоемкости подвески не хватает. Автоматическая коробка передач у Ford Kuga абсолютно новая, созданная в японской компании Aisin. Трансмиссия работает плавно, практически без задержки переключая передачи. Хотя коробка не имеет повышающих передач, пятая из них прямая. Не ждите, что нажимая на педаль газа, вас вдавит в кресло. Нет, в ответ получаешь приличное, но не сногсшибательное ускорение. Да и включение спортивного режима в «автомате» существенно не изменит поведение машины на дороге. Но если вы захотите «станцевать на дороге джигу» на своей Kuga, необходимо брать дело в свои руки, то есть самому переключать передачи.

     Для продолжения завоевывания других рынков Kuga получила немаловажное достоинство в виде надежного «автомата». Во-вторых, 200-«лошадиный» двигатель прекрасно «прижился» в машине, благодаря чему она стала более спортивной и более желанной. Есть и проблема — Ford Kuga лишена версий с простыми двигателями и «автоматами». Ведь дизель все также будет производиться с механической КПП. В результате – стоимость автомобиля достаточно высокая. И это самый печальный «минус». Вариант Kuga с самой низкой стоимостью – АКПП с 2.5-литровым двигателем (в 200 «лошадей») в комплектации Trend – 1 407 400 рублей, комплектация Titanium уже обойдется в 1 487 400. Конечно, не стоит ожидать, что потенциальные покупатели ринутся в автосалоны в надежде стать счастливыми владельцами этого автомобиля. Но в то же время вы за эти деньги получаете стильный кроссовер с комфортным салоном, прекрасной управляемостью, обладающий ярким темпераментом, который могут иметь автомобили и стоимостью, и классом выше, чем Ford Kuga.