В отличие от предыдущего нашего героя – Mazdа3 – Mazda6 не является унифицированным продуктом этой компании, в ее основе не лежит какая-либо объединяющая разные модели платформа. Mazda6 осталась все той же Mazda, со всеми своими «плюсами» и «минусами». На сегодня она представлена в трех модификациях кузова: хэтчбек, седан и универсал.
Двигатели в новой модели практически остались прежние: 1.8 и 2.0, а также модифицированный 2.5-литровый движок (для хэтчбека и седана). Именно этот мотор создан на базе уже известного двигателя, у которого объем 2.3 литра. А характеристики у них очень похожи. Его мощность возросла со 166 до 170 «лошадей», а крутящий момент – с 207 до 226 Нм. И 5-ступенчатый «автомат» также перешел от предшествующей модели Mazda 6. Если вы все же сочтете, что это почти старая Mazda6, то окажетесь в корне не правы – у нее достойные, серьезные изменения, просто они не как у других авто. Автомобильные компании предпочитают утяжелять свои модели за счет разнообразных «фишек», устанавливают новые, мощные двигатели, соответствующие стандартам Евро. Однако, и эти ухищрения особо не добавляют мобильности. Но инженеры Mazda пошли иным, более интересным путем – они «наградили» Mazda6 совершенно новым кузовом. Он более просторный и безопасный. Но что самое интересное и важное (и это основное отличие от соперников) – массу нового авто удалось снизить! В базовой комплектации он потерял аж 35 кг. А значит, новая модель становится лучше в управлении, а также меньше требует топлива.

     Ой, только не надо думать, что Mazda разменивается на дешевый алюминий. Инженеры этой компании используют исключительно ультравысокопрочную сталь. Вот так снижаем массу автомобиля, и при этом еще удается и жесткость кузова на кручение повысить. И инженеры Mazda заслуженно гордятся новым кузовом, ведь это новая аэродинамика, это новые вершины стремления. Как правило, новые силуэты принято считать исключительно заслугой дизайнеров. Но это сумма вложенных идей и труда инженеров и дизайнеров. Ух, коэффициент лобового сопротивления теперь 0,27, а это на сегодняшний день один из самых лучших и привлекательных показателей в классе! Резонно, что и это опять-таки сказалось на топливной экономичности. Теперь новая Mazda6 с двигателем 1.8 потребляет на 11.7% меньше топлива, а Mazda6 2.5 по сравнению с предыдущим поколением Mazda6 2.3 потребляет меньше на 6.9%.

     Платформа у новичка хоть и прежняя, но новостей в ней также достаточно. Например, спереди все также двойные поперечные рычаги, но для улучшения точности реакций поворотный кулак к ним крепится уже через один шарнир, а не через два. И подрамник крепится к кузову уже в 6 точках, а не в 4, как у предыдущего поколения.
Будущих владельцев очень порадует тот факт, что рулевое управление стало более острым, усилитель же руля стал электрогидравлическим. Для более точной настройки шасси задние амортизаторы располагаются уже вертикально, а не под наклоном. В управлении новая Mazda6 внятная и несложная, очень активная, словно сам для себя и настраивал. Лишь стоит перейти какую-либо грань, и авто тактично направляет в нужное русло. Сделал порезче – тут же получишь соответствующий отклик. Без лишних церемоний работает система ESP.
Двигатели у Mazda6 и 2.0, и 2.5-литровый ведут себя спокойно, ровно тянут на трассе. Чтобы прочувствовать мощь 170 «лошадей» у 2.5-литровой версии, надо дожать так, чтобы стрелка тахометра глубоко «упала» в правый угол. При этом мелодии от движков впечатляют, а сердце истинного почитателя Mazda просто завораживают.

     Вот о чем печально сообщить вам, господа, так это о том, что новенькая Mazda6 таки стала медленнее: при разгоне до «соточки» Mazda6 с 2-литровым потеряла 0.2 секунды, а 1.8-литровая так и все 0.6 секунд. И только Mazda6 2.5 стала пошустрее. Хотя из курса физики, при прежней мощности, но улучшенной обтекаемости, типа должно быть быстрее… Но «маздовцы» сочли более рациональным несколько удлинить трансмиссию для версий с 1.8- и 2.0-литровыми двигателями. Вот поэтому такие показатели. Так что же мы теперь видим под термином «Zoom-Zoom»? Странно, что «маздовцы» не сочли нужным из базовой версии создать один из самых скоростных авто в своем классе. Впрочем, вывод напрашивается сам: Mazda6 переросла эти желания. Теперь она предлагает высокое качество и отличную скрупулезную проработку деталей, а не только спортивный абрис, шустрый двигатель и приличное шасси.

     Но запах новизны в полной мере чувствуешь именно в салоне. Раньше-то чем было похвастать: спортивный дух и в общем-то невысокая цена. А теперь к этим ценностям добавились и новенькие «фишки»: «оживающие» приборы при включении зажигания, приятная кожа, высокого качества пластик, а подсвеченные надписи «Mazda» на ковриках чего стоят… Приятна расширенная комплектация Mazda6 – это и система бесключевого доступа в салон, и биксеноновые поворотные фары, и двухзонный климат-контроль. Однако, как и в других моделях, японцы делают ставку на усовершенствование технической стороны, а не на качество интерьера. Вроде как бюджет невысокий. По поводу эргономики салона мнения расходятся. Да, сразу чувствуется, что хорошо потрудились над креслами, которые комфортны, оптимально настроены под среднестатистического водителя, а не под японца. Удовлетворяет и диапазон регулировок, а ход рычага коробки передач плавный и точный. Задним пассажирам тоже стало удобней, так как добавилось места для их ног, багажник приятно увеличился в объеме.

     Теперь взглянем с другой стороны. Это касается фирменной системы управления CF-Net, которая позволяет управлять кнопками на руле аудиосистемой и бортовым компьютером, плюс еще и системой климат-контроля. При этом потребуется не только ловкость рук. Но если вы постигнете эту науку, то отслеживать показания компа, включать радиостанцию и регулировать температуру, сможете практически вслепую. Еще одно слабоватое место Mazda6 – шумоизоляция, хотя в последних моделях она стала улучшаться. Некоторые посчитали, что и подвеска у новенькой Mazda6 жестковата. Она очень кстати при высоких скоростях. Но много ли вы найдете у нас дорог европейского качества? Поэтому крупные неровности лишат вашу «маздочку» колес. А поскольку даже в наипростейшей модификации «шестерки» литые диски – это уже добрая половина дизайна.