Миром правят мужчины, а на дорогах – внедорожники. И снова у нас встреча с интересным паркетником — Ford Fusion. Это сравнительно молодой автомобиль, представленный в 2002 году на женевском автосалоне. Он стал родоначальником принципиально нового класса автомобилей, который уложился в 3 буквы – UAV. Собственно расшифровка несложна — Urban Activity Vehicle — «автомобиль для активной городской езды». Создавался Fusion на базе Ford Fiesta, которого превосходит и по размерам, и по классу комфорта. Это микс паркетника, компактного хэтчбека и универсала. Да и в действительности Fusion – это настоящая смесь, сплав очень разнообразных составляющих. Так, от внедорожника Fusion получил почти взрослую, солидную внешность, от компакта – динамичность и экономичность, а универсал передал вместительность салона и грузовые способности. Кузов Fusion выпускается в варианте 5-дверного хэтчбека. В Россию поставляется в трех базовых комплектациях: Trend, Core и Elegance.

     На наш авторынок Fusion поставляется с 16-клапанными бензиновыми двигателями семейства Duratec двух типов, объемами 1.4 и 1.6 литра. Первый мотор развивает мощность лишь в 80 «лошадок». Кстати, он может агрегироваться и с классической «механикой», и с оригинальной механической роботизированной коробкой Durashift EST (Electronic Shift Technology). Более мощный в 100 «лошадей» идет в комплекте с 5-ступенчатой МКПП. У этой КПП есть вот какая «фишка»: в ней используется тросовый механизм переключения передач, который использует гибкие кабели с низким коэффициентом трения. Как результат, более точное и четкое переключение, которое практически исключает передачу в салон машины вибраций от коробки передач. А обычный 4-диапазонный гидро-трансформаторный «автомат» возможен как альтернативный вариант. Топовый двигатель, особо популярный по Ford Focus, отлично составляет пару как с «механикой», так и с «автоматикой». С последним до заветной сотни он «добирается» за 13 секунд, а с «механикой» еще более шустро себя проявляет – 11 секунд. Впрочем, обе трансмиссии работают достаточно продуктивно. Есть одно «но»: этот агрегат достаточно громко себя представляет, причем даже достаточно мощная аудиосистема не очень его глушит. Более интересным является двигатель в 1.4 л, с хорошими оборотами и динамичностью. Он более экономично расходует топливо, более послушный, при этом достаточно быстро набирает скорость. Вместе с роботизированной КПП становится потрясающим тандемом в городских дебрях. Управление машиной как в автоматическом режиме, так и с переходом на ручное обеспечивает эффективное передвижение как на загруженных магистралях, так и в длительных заторах. Хорошая и уверенная маневренность Ford Fusion обеспечивается за счет приличной информативности и остроты руля, у которого между крайними точками 3.5 оборота. При этом Fusion умеет без какого-либо напряга вписываться в 10-метровую проезжую часть.

     Кузов Fusion достаточно устойчив на трассе, практически не реагирует на боковые крены, хотя и имеет высокий центр тяжести. Благодаря конструкторам концерна Ford подвеска настроена на комфорт даже на острые виражи, а при неожиданных перестройках на трассе удерживает заднюю траекторию. Но все-таки не стоит забывать, даже не смотря на «джиповский» внешний вид, это городской автомобиль и при резких порывах ветра чувствуется недостаточная прочность подвески на весь заявленный диапазон скоростей. При перемещении стрелки спидометра за отметку в 100 км/ч, машина достаточно ощутимо раскачивается, поэтому дальше разгоняться пропадает желание. Ни в коем случае это нельзя расценивать как негатив. Так как мягкая подвеска умеет достойно обеспечить пассажирам Fusion комфортную езду на дороге с меньшим экстримом. А вот большие скорости, в районе заявленных 180 км/ч, Fusion не особенно уважает. При его высоком дорожном просвете, больших колесных арках появляются весьма ощутимые акустические эффекты, которые никак не добавляют комфорта, «агрегатное соло» прямо. Но даже в пределах максимальных скоростей машина чутко отзывается на «предложения» руля, уверенно держит дорогу. Ford Fusion, собственно как и многие его собратья по классу внедорожников, обладает той двойственностью, присущей этим автомобилям. Водитель, не сталкивающийся с городскими паркетниками, может разочароваться, так как ожидает впечатлиться именно внедорожными качествами машины. Действительно, высокий 15-сантиметровый клиренс, практически минимальные свесы должны свидетельствовать о значительных внедорожных способностях. Но теория и практика не всегда совпадают. Поэтому, Fusion на рыхлой почве будет буксовать, а не выбираться. В принципе и это объяснимо, но уже «анатомическими» «фишками» кузова: легкий передок и достаточно тяжелая корма. Никаких «оff-road’ов», приоритет сухим покрытиям типа грунтовки, высоким бордюрам.

     Ну а что представляет собой салон? Пятеро человек – это комфортная число пассажиров для авто длиной в 4 метра. Благодаря водительскому креслу с высокой посадкой и большой площади стекол обеспечивается оптимальная обзорность. Fusion эргономически идеален, все что необходимо для водителя из оборудования, находится под рукой, ничто не усложняет к ним доступа. В сравнении все с тем же кузовом Fiesta, убранные лишние сантиметры «перекинули» на увеличение полезной площади в салоне. Поэтому, даже массивные пассажиры без проблем комфортно там устроятся, так как от подушки переднего сидения до потолка более 1 метра!

     Передние сиденья регулируются по высоте, но если и опустить их в нижнюю точку, все равно дорога будет иметь хорошую обзорность. Конструкторы Ford основательно «скроили и сшили» этого малыша. С ним можно не волноваться по поводу царапин, ударов, так как оба бампера Fusion надежно переходят в колесные арки. Колеса огромных размеров (15-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации) помогают основательно «ознакомиться» с прилежащими высокими бордюрами. Багажное отделение можно было бы сделать и более вместительным, несколько больше 337 литров. На выручку приходит трансформация, благодаря которой объемчик возрастает до кубометра. Вот это уже размерчик, который мало встречается у хэтчбеков высокого класса.

     До рестайлинга Ford Fusion в независимых краш-тестах ЕвроNCAP «отхватил» 4 звезды. Хотя был оснащен лишь фронтальными подушками, подвергался лобовому и боковому ударам. В сегодняшней стандартной комплектации добавлены еще и боковые подушки. Если же вы выложите еще $370, то добавите в свой арсенал и оконные шторки, которые при боковом ударе защищают головы водителя всех пассажиров. Для российского авторынка Ford предлагает из средств активной безопасности плюс к штатной ABS систему динамической стабилизации, хотя она и недешевая — $740. Для детей используются лишь обычные кресла, закрепленные штатными ремнями, так как креплений изо-фикс не предусмотрели. Кресло спинкой вперед спереди нельзя установить, так как не отключается фронтальная пассажирская подушка.