О пикапах мы как-то не так много размышляли. Насколько важны эти утилитарные машины для нашей жизни? Пикап Mitsubishi L200 собственно не новичок на российском рынке, так как появился у нас весной 2007 года. В России их популярность с каждым годом набирает обороты. К тому же, Mitsubishi L200 не только практичен для жизни, но и обладает узнаваемой и оригинальной внешностью, при этом и цена достаточно привлекательна. Пусть не покажутся избитыми слова, но L200 самым лучшим образом сочетает в себе и кузов внушительных размеров, и удобный комфортный салон, отменные качества внедорожника, спортивный и напористый характер. Этот пикап станет прекрасным помощником и за городом, в сельской местности, и в городских дебрях. Это отличный симбиоз и для активного отдыха, и для малого бизнеса.

     В действительности L200 уже и не редкость не только на городских дорогах, но и столичных. Если вы еще и вспомните родственника по платформе Pajero Sport, то «фэйс» L200 становится очень даже привычным. Не важно, что внешность L200 столь узнаваема, при этом плавные и закругленные черты, столь не характерные для этого класса машин, по-прежнему интересны и привлекательны. Протестируем Mitsubishi L200 Double Cab (со сдвоенной кабиной), который тем паче единственный вариант кузова, который поставляется на российский рынок. Салон L200, побывавшего у нас на тесте, был в двухцветном исполнении. Это и придавало оттенок роскоши, при этом именно светлый оттенок низа расширил пространство (собственно, в нем и так нет недостатка). Впрочем, используемый пластик недорогой, но хорошего качества, легко моется, приятный на ощупь. Применяемые материалы достаточно просты, но при этом и технологичны. Кресла обиты кожей с контрастной оригинальной отстрочкой. Не ждите от интерьера L200 ощущения коммерческого авто. Перед вами — истинный свойский парень. Без сомнений, максимальный комфорт ощущается именно на месте водителя, так как его сиденье имеет электрорегулировки в трех положениях. Рулевое 4-спицевое колесо в спортивном стиле с подушкой безопасности, для левой ноги удобная площадка, панель приборов отлично читается благодаря синей не раздражающей глаз подсветке. Как видите – это полноценное водительское место, а не просто шофера за баранкой.

     Передние сиденья имеют автономную систему электроподогрева (два режима). На всех четырех дверях расположены столь удобные держатели для бутылок и подстаканники. Постигнуть систему управления климат-контролем в L200 не составит труда даже для «чайников». Для удобства всех пассажиров местное освещение распределили в центре салона и спереди, а воздуховоды к задним креслам. Для пассажиров на задних сидениях используются полноценные пассажирские места, достаточное пространство, подголовники на троих, комфортный наклон спинки, центральный подлокотник. Бардачок для перчаток оснащен подсветкой и запирается ключом, которым также отключается находящийся там замок аэрбэга для переднего пассажира. Некоторое неудобство состоит в его небольшом объеме, так как бумаги формата А4 поместить в него проблематично. Между передними сиденьями находится малогабаритный ящик (даже барсетка не разместится).

     Большой многофункциональный дисплей MDS на российский рынок не поставляется. Нашим водителям достались модели с обычным монохромным узким дисплеем с голубоватой подсветкой. «Плюс» от такого дисплея – выигрывается место для небольшого кармана под всякую мелочь. Вот что не очень-то серьезно вписывается в интерьер такого крупного «японца», так это магнитола. Несколько несовременно. Звук поступает к сидящим в салоне через 6 штатных динамиков, среди которых есть и две высокочастотные «пищалки». У тестируемого Mitsubishi L200 дизелю зимой потребуется некоторое время для разогрева. При этом в салоне достаточно быстро становится тепло, а в любую стужу на передних сидениях ваша пятая точка всегда отогреется благодаря электроподогреву. Есть еще и очень необходимая кнопка – быстрого подогрева. Посмотрите там, слева на панели. Комфорт, однако, создается не только теплом. Есть и еще некоторые примочки, которые добавляют уюта в вашем салоне в L200: электроподъемник заднего стекла, омыватель фар, косметическое зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира, крючок для одежды, а также подсветка замка зажигания в виде кольца. Ах да, есть еще и зуммеры предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности и забытом включенном освещении. Не только тепло-, но и звукоизоляция в Mitsubishi L200 на достойном уровне. Тихую музыку не заглушит урчание дизеля.

     Наш L200 оснащен системой полного привода Super Select и 4-х ступенчатым «автоматом» с электронным управлением. По сравнению с конкурентами (а это Nissan NP300 и Mazda BT50) у L200 отличное преимущество в виде АКПП. Как и положено настоящему «японцу» обозначения селектора АКПП расположены справа от ручки. Впрочем, все положения переключателя не сложно запомнить и вскоре вы сможете их машинально переключать. Эта коробка передач несложная, неагрессивная и обеспечивает этому 5-метровому гиганту весом в 2 тонны приличную динамику как у нормального седана. Дизель DI-D (с турбокомпрессором и интеркулером) объемом в 2.5 л, «запряженный» 136 «лошадьми» при неплохой динамике демонстрирует и отличную экономичность в городском режиме. Как шутят специалисты, хорошо, если в автомобиле самое медленное – это стрелка индикатора топлива. При средней плотности городского потока бортовой комп L200 выдает в среднем 13.5 литра на 100 км, а это для АКПП и грузовика очень даже приличные показатели. Ясное дело, что на асфальте не приходится ждать легкой управляемости от этого пикапа. Но руль и тормоза не подведут, они достаточно информативны. А если в повороте выберете не ту скорость, машина сама подкорректирует траекторию благодаря ASTC – системе курсовой устойчивости. Ее можно и отключить – слева есть кнопочка. На неровном полотне, естественно, несколько вас потрясет. Но вот чего не стоит волноваться – так это «убить» подвеску L200.

     На гравийном покрытии полный привод лишь подстегивает ваше удовольствие от управления таким авто. Отменным помощником в этом полученная в наследство от спортивного Pajero система Super Select 4WD. Она подключает полный привод, а если припечет – выбирает пониженный ряд и блокировку межосевого дифференциала. Управляя L200, так и хочется проехать именно там, куда и смотреть-то страшновато. На версиях подешевле, где присутствует «механика», а система полного привода более простая, с блокировкой заднего дифференциала — Easy Select 4WD. Помните, что режим 4WD можно включать при любых дорожных условиях, что называется «прямо на ходу», причем на скорости до 100 км/ч.

     Не смотря на 2-тонный вес, внушительную длину, вы достаточно быстро адаптируетесь к управлению этим пикапом. Приличная динамика, прекрасный обзор и впереди и по сторонам, комфорт и шустрый по-спортивному руль – это ли не полный сплин? Но стоит только посмотреть в зеркало (как-то даже странно так его называть) заднего вида… И перед вашим взором проплывает целый трейлер высококачественного железа. Кузов-то 1.3 м! Но парковаться можно без проблем – радиус разворота этого «богатыря» 5.9 м. Вот так Mitsubishi L200 хорош не только на проселочной дороге, но и в городских проулках.

     Я не открою Америки, рассказывая, что в кузов этого пикапа влезут не только огромные мешки с собачьим кормом или ваш любимый квадроцикл, но и катер. Пикап смело можно отнести к универсальным авто, но к «плюсам» Mitsubishi L200 можно добавить еще комфорт и интересный экстерьер.

     Что-то я в крайности кидаюсь – то «Виват, внедорожник!», то вся любовь мини-машинкам. А что есть достойного между классами? Toyota Camry! «Веселую историю услышать не хотите ли?» Корпорация Toyota уже более 20 лет выпускает такую межклассовую модель как Camry, причем на этот шаг она решилась одна из первых. На базе знаменитого купе в 1980 году начали выпускать Celica Camry, впрочем достаточно «тяжелого» 4-дверного седана. Однако новый автомобиль был очень противоречивым: на одной чаше весов слабый двигатель объемом в 1.8 л и мощностью каких-то 95 «лошадок», на другой же – богатая комплектация и интересный современный дизайн. Уже через 2 года, не смотря на оснащение в базовой комплектации электроприводом стекол и наружных зеркал, гидроусилителем руля, автомобиль был снят с производства так и не найдя почувствовав покупательского интереса. Лишь имя перешло «по наследству» следующей модели.

     В 1982 году на авторынки поступила самостоятельная модель Toyota Camry, которая обладала общей стилистикой кузова с «родительницей». Габаритами Camry получилась побольше: высота и ширина увеличились по 45 мм, высота же – на 10 мм. В базовой комплектации Camry оснащалась двигателем в 1.8 литра, запряженным от 90 до 115 «лошадей», и комплектуется либо инжектором, либо карбюратором. В 1983 году семейство двигателей дополняется еще двумя двигателями — 2.0-литровыми бензиновым в 120 «лошадей» и турбо-дизелем мощностью в 88 «лошадок». С 1986 года на рынке господствовало второе поколение Camry, причем для японского рынка это длилось до 1990 года, а для Европы и США – до 1991-го. В размерах автомобиль практически не менялся, однако по размерам и комфорту в салоне далеко не каждый «одноклассник» мог с ней сравниться. В течение 1986-го автомобиль сходил с конвейера еще со старыми двигателями. Но уже в 1987 году на Toyota Camry устанавливали абсолютно новый ряд моторов, мощность которых варьировал от 105 до 140 «лошадей». Комплектации разрабатывались тщательно и отличались определенной изысканностью. Те авто, которые предлагались на американском рынке, оснащались еще и ABS.
В период с 1990 по 2001 годы производилось третье поколение Camry, которое стало своеобразным рекордсменом по длительности выпуска. Новая машина реально увеличила свои пропорции: 4720×1770 ×1420 мм. Старые, плоские формы кузова канули в Лету, а новичок приобрел объемный, современный дизайн.

     Это поколение выпускалось в 3 вариантах кузова: седан, универсал и купе. Универсалы и купе для всех авторынков собирались только в Штатах. Седаны для Японии и Европы в Стране Восходящего Солнца, а для США – на новом заводе в Кентукки и в Японии. С 1994 по 1998 годы производилось четвертое поколение Camry, которое предназначалось исключительно для японского рынка. Но к концу своего выпуска оно даже начало конкурировать с «одноклассниками» других марок. Но компания Toyota поставила перед собой задачу прорваться в бизнес-сегмент, а четвертое поколение в общем-то не соответствовало этому уровню. В результате на внутреннем рынке Японии «родилось» пятое поколение этого авто.

     Новая Camry показала себя 11 сентября 2001 года на Франкфуртском автосалоне. В пятом поколении была реализована идея утонченного дизайна (который был принципиально новый), соответствующий бизнес-классу. Новинка отличалась и новым двигателем ,который снабжался механизмом изменения фаз газораспределения, объемом 2.4 л и «запряженный» 147 «лошадьми». Для топовой же модели использовали еще более мощный мотор – 3.0-литровая «шестерка», мощностью в 186 «лошадей»! Естественно, в этом поколении присутствовали отличительные «фишки» бизнес-класса: кожаный салон, электропривод сидений, раздельный климат-контроль, боковые шторки безопасности и т.д. Нельзя не упомянуть о том, что к 2003 году Toyota Camry (в течение 6 лет!) стала самой продаваемой машиной бизнес-класса на американском рынке. Январь 2006 года, автосалон в Детройте отмечен выходом шестого поколения Camry. Причем уже в апреле того же года она поступила в дилерские салоны Toyota в СНГ. Теперь был продемонстрирован абсолютно новый дизайн, но уже в следуя традициям «азиатского» стиля. А его максимальная комплектация включала в себя силовой агрегат в 3.5 литра и мощностью в 277 «лошадей». Что примечательно, пристальный интерес у публики вызвала представленная комплектация с гибридным агрегатом. И сейчас в 2020 году вы можете взять в аренду абсолютно новую Toyota Camry вот тут: https://rentavtoclub.ru/arenda-bez-voditelya/

     К чему механическая коробка передач такому автомобилю как Camry как-то совсем непонятно. Ведь 6-ступенчатый «автомат» чудесно выполняет свои обязанности. Если уж очень хочется пристроить свои руки, можете переключать передачи в секвентальном режиме. Но это вас разочарует не только по степени экономии топлива, но и по темпу разгона. «Автомату», как говорил один из моих друзей, «сто пудов» проиграет. На Toyota Camry с двигателем в 2.4 литра не очень-то полетаешь, а вот агрегат в 3.5 литра – настоящий летающий монстр! Вот тут и начинается настоящая буря эмоций: чувствуешь легкое вдавление в кресло, как на взлете, проникновенное урчание в салоне всех 6 цилиндров. Разгон до заветной «сотки» за 7 секунд совершенно незаметен. Не успеешь и глазом моргнуть – а на спидометре уже 150 км/час. Вам мало места на трассе и вы желаете кого-то обогнать? Жмем дальше педаль газа – 200 км/час, летим без осложнений. Такому «космическому агрегату» необходимы достойные системы безопасности.

     Каждая Camry состоит из жесткой высокопрочной кабины и усиленной центральной стойкикузова. Кабита оснащается брусьями защиты от боковых ударов. Рамы сидений спроектированы с возможностью гасить энергию боковых уларов. В передних сиденьях спинки и подголовники имеют особую форму (система WIL). Это позволило снизить риск получения так называемой хлыстовой травмы шеи, возникающей при столкновении на небольшой скорости с сзади идущим авто. Передние ремни безопасности снабжены устройством преднатяжения, которое в момент фронтального столкновения дополнительно фиксирует водителя и переднего пассажира. Кроме этого, у них есть ограничитель нагрузки, который способен регулировать уровень сжатия ремнем безопасности водителя и переднего пассажира. Набор пассивной безопасности Camry представлен надувными подушками безопасности с двухэтапной системой раскрытия. А дополнительную защиту осуществляют боковые надувные подушки и надувные шторки безопасности.

     VSC (система курсовой устойчивости), TRC (противобуксовочная система) – все это позволяет активно улучшить управляемость и сцепление колес с дорожным полотном. Правда. эти системы доступны в комплектациях Premium и Executive. Каждая Camry комплектуется дисковыми тормозами большого размера с фирменным усилителем экстренного торможения Toyota Brake Assist. Это устройство при резком нажатии педали тормоза реагирует мгновенно, прикладывая к колесам дополнительное тормозное усилие. После этого, в процесс включается АБС – антиблокировочная система, которая предотвращает блокировку колес, а EBD – электронная система распределения тормозных сил соответственно распределяет силы торомжения между всеми колесами, в результате улучшается устойчивость авто.

     Как давно в вашем гараже стоял автомобиль, который представляет собой миниатюрное купе и является одновременно зажигательным спортивным авто? Конечно, это не банальная модель, которую можно в неограниченном количестве встретить на наших дорогах. Это легендарная машина с долгой и неординарной судьбой. Перед вами — Porsche 911.
Без малого 60 лет существования, более 50 самых разных моделей. И все также любим и востребован! Постоянное стремление к совершенствованию, новизне. Вот то немногое, что позволяет Porsche 911 ему продаваться и по сей день с не угасаемым энтузиазмом.

     По итогам международного голосования «Автомобиль века», 911-ая заняла 5 место, при этом уступив лишь Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Beetle(4 место). Достойная борьба среди достойных соперников. Помимо этого, Porsche 911 является третьим спортивным авто, который производится и по сей день, после таких известных «мегамонстров» Chevrolet Corvette и Nissan Skyline.

     Прародительницей нашего героя была Porsche 356 – первая модель этой компании, у которой некоторые компоненты были позаимствованы у Volkswagen Beetle. После этой модели легендарный Фердинанд Порше принял решение о создании 4-местного более комфортабельного, мощного автомобиля. Во время разработки проекта, чтобы не «вызывать огонь» на себя со стороны более крупных компаний (типа Daimler-Benz), компания все-таки остановила свой выбор на выпуске двухместного, как и Porsche 356, автомобиля.
На выставке во Франкфурте в 1963 году 911-я впервые была представлена публике. Первоначально модель носила другой индекс – 901. Однако, компания Peugeot заявила свои права на использование во Франции нуля посередине в названиях моделей. Чтобы не вступать в противоречия с Peugeot и не продавать во Франции авто под другим именем, Porsche решила изменить имя своей модели на 911. В 1964 году с конвейера сошли первые экземпляры.

     Первая версия 911 была оснащена 6-цилиндровым оппозитным двигателем, объемом 2 л и мощностью 130 «лошадей». Максимальную скорость этот двигатель развивал до 210 км/ч, до заветной «соточки» добирался за 8.5 секунд. И все-таки 911 модель была 4-местной, но задние места были очень тесными. Двигатель изготовляли из алюминия (чтобы вес автомобиля держать в оптимальных рамках). У Porsche 911 classic была 5-ступенчатая ручная коробка передач. А систему привода позаимствовали из автоспорта: распределительные валы для каждого из цилиндров, смазочная система с сухим картером.

     Кое-что обновили в подвеске колес: были встроены впереди компактные амортизационные стойки. Да и в багажнике места стало больше. Благодаря этим моментам Porsche 911 стал мощным, стремительным и отлично управляемым суперкаром. В 1966 году на Франкфуртском автосалоне продемонстрировали необычный и оригинальный вариант кабриолета под названием Porsche 911 Targa. Назвали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, где представители Porsche «были на коне» в те годы. И второй момент. Компания преподнесла 911 Targa как «первый безопасный кабриолет», так как одним из значений итальянского «targa» является «щит».

     Поскольку Targa ориентировали как безопасный кабриолет, инженеры для нее разработали сильную дугу, которую не прятали под другими элементами. Напротив, ее выделили, чтобы она подчеркивала стиль модели. Крышу стало возможным заменить на съемную пластиковую панель. В свою очередь, задние места накрывались мягким тентом с пластиковым окном. Porsche рассчитывал продать небольшое количество Targa, поэтому кузов модели Targa «плавно перекроили» в купе. К 1966 году «созрела» более мощная версия 911S, двигатель выдавал до 160 «лошадей». Максимум авто достигал 225 км/ч, а до заветной «соточки» разгонялся за 8 секунд. Поскольку возросла мощность, пришлось инженерам модернизировать ходовую часть и тормоза, чтобы справиться с возросшей нагрузкой. Эта модернизация почти незаметна, лишь литые диски от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном выделяются на фоне классической модификации.

     К 1970 году двигатель обладал объемом в 2341 куб.см, в 190 «лошадей», у него стремительно возрос крутящий момент, да и шасси были более доработаны. Но и последующие десять лет инженеры компании Porsche рьяно трудились над улучшением управляемости машины. 1974-й подарил Porsche 911 Turbo, прикольный супер-автомобиль, обладающий мощью ракеты, при этом потрясающе послушный в управлении и, как отмечали эксперты, очень практичный. А дальше были и другие преемники (Carrera, затем и Turbo), объем двигателя возрос до 3299 куб.см, а мощность дошла до 300 «лошадей». И сегодня 911-й считается эталоном среди спорт-класса. На его счету почти половина побед в гонках из более чем 28 тысяч побед! Секрета в общем-то и нет: просто найдена гармоничная концепция – потрясающий дизайн и функциональность. Благодаря ей продолжают появляться новые и новые варианты.

     На сегодняшний день предлагается 911-й с новыми элегантными формами, отточенными линиями. Динамичность внешнему виду предали за счет больших передних воздухозаборников, которые еще обеспечивают и хорошее охлаждение. Для моделей с полным приводом кузов расширили в области задних крыльев на 50 см да плюс новая светящаяся полоса на задней части – вот мощность в образе прибавилась. А светодиодные задние фонари, заостренные к бортам, особенно ночью создают оригинальный и неповторимый внешний вид.
911-й предлагается с двумя двигателями — 3,6 л и 3,8 л у Рorsche 911 S, соответственно мощности 345 и 385 «лошадей». Эти двигатели оснащены DFI – системой непосредственного впрыска, благодаря которой топливо в считанные миллисекунды попадает в камеры сгорания, при этом обеспечивает оптимальное образование и сгорание смеси. Именно это и дает рост мощности и крутящего момента. На заказ компания предлагает коробку передач Porsche Doppelkupplung, которая разрабатывалась на основе технологий, которые вызвали переполох на гоночных трассах в 80-е годы ХХ столетия. Коробка имеет ручной и автоматический режимы переключения, семь ступеней. Их смена происходит очень быстро без прерывания тягового усилия, ускоряя разгон. А вы тем самым еще больше наслаждаетесь от управления. Если же вы хотите обеспечить своему авто максимальный разгон и гоночный стиль в смене передач, как опцию вам предложат пакет Sport Chrono Plus, который включает в себя функцию контроля запуска и гоночный алгоритм переключения передач.
Но для более «необъятных» аппетитов для всех моделей 911-й предлагается тормозная система, которая может выдерживать самые высокие нагрузки в течение гонок – это керамические композитные тормоза Porsche. Они почти на 50% легче чугунных, поэтому и обеспечивают более точное и быстрое срабатывание.
Надеюсь, у вас «потекли слюнки» по поводу новенькой модели 911-й.

Впрочем, удача на дорогах еще не отменялась!